求一份led照明灯具设计方案?

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对于下游的应用端，除了适当的散热解决之外，另外在灯具组装的制程中，或制作制程的化学添加物皆须避免所谓化学物质不兼容九LED照明灯具中不兼容的挥发性有机化合物，可以很快损害任何制造商的LED。这种化学物质不兼容往往是一个局部现象，发生在升高的温度下，且在具有很少或没有空气流动的密封灯具中。

经过LED封装厂的测试发现一些已知很容易影响LED正常功能的化学品，用户端最好是建立一个完善的化学不兼容的测试评估体系。有了适当的预防措施，设计和测试，影响可以被最小化或直至杜绝。化学不兼容性的不良影响最为明显的是蓝光、深蓝光和白光LED，很少有观察到红光或绿光LED。

设计者应该充分考虑最大限度地减少化学物质之间的影响(主要是LED的一次光学透镜Molding胶与在电子组装和灯具中用到的各种化学品)，因这些物品搭配在一起可能会损害LED的光输出效率，甚至会使LED发生永久性失效现象(如死灯、变色、暗光等等)。因为化学不兼容性和过高的LED封装温度致使LED失效的结果是一样的:即光通量衰减、色温漂移。

LED可以与哪些化学品，一起使用，哪些类型的灌封胶?能不能灌胶?灌胶对LED有什么影响?

在化学品影响LED的案例:

⑴对不良样品LED透镜进行EDS分析结果如下图:

⑵对不良样品LEDSilicone进行EDS因素分析结果有Na和Cl等异常元素出现如下表:

核查这个电路板，结果发现存在潜在的化学污染物，即有一个粘接透镜的涂层出现在LED元件附近(如上述透镜)，LED与这个粘接涂层发生了不利于LED的化学作用。这种化学物质与LED封装本体不兼容，以致LED出现了永久性失效现象。因此了解和防止这些LED与灯具中用到的化学品的不兼容性是极其重要的。

有机矽胶(Silicone，矽)是各种大功率LED上使用的有机矽材料，如CreeXPE的LED。经均匀混合后注入模具中，在一定的温度条件下固化一段时间就成型了。在固化过程中，矽氧烷不会形成任何固定的形状或结构，相反，它们固化成不同长度和形状各异的随机形状。这样就产生了轻微凝胶状和具有弹性的有机矽。也就是说，这些有机矽材料充满小孔，因此有机矽具有透气性和透湿性。灯泡，或其它固态照明灯具产品中经常使用的灌封化合物材料，如灌封胶、皮圈、垫片，在组装或加工过程中，在升高的温度影响下，这些挥发性有机化物材料就会挥发出气体。

挥发性气体的渗透和可靠性变化过程:

在密闭的环境中(如下面的二次光学或夹具盖)，任何类型的挥发性有机化合物将环绕并扩散到具有多孔质的有机矽封装的LED中。在矽胶内部的挥发性有机化合物会占据相互交织的矽氧烷链内的空隙中。伴随着热和LED发射的高能光子，挥发性化合物会变色并阻挡LED发射的光。这种变色通常发生在LED芯片正上方的表面，因为这是温度和磁通密度最高的位置。

你好，led照明灯具设计方案：突出产品的特点，渲染场景灯。商品展示而设计的LED新型灯，新型轨道可调式设计,采用优质led光源，光谱纯正，色彩丰富，环保节能；铝合金外壳，轻巧简便，美观大方；高功率变压器，与灯具，电源完美结合，更突出其优雅特性。

1、工程概况   K86+633.25xx铁路立交桥是xx高速十二合同段的重要组成部分；全长1.271km，桥面宽28m，双向四车道，设计行车速度120km/h，公路-1级。起点接泗宿高速公路十一合同，路线自东向西，在大王庄南跨引塘河后，跨津蒲铁路，与泗宿高速公路十三标相接。   2、工程建设工期   3、施工平面布置   3.1预制场布置   箱梁预制场设在K86+633.25津蒲铁路立交桥41#墩~42#墩主线左侧，位于xx北侧，最近处距津蒲铁路约400m，总面积约35亩。   3.2桥位与铁路相对位置   K86+633.25xx铁路立交桥第23孔跨xx蒲铁路,共8片35米箱梁，，桥下通行净空8m。   4、主要施工方法   4.1   桩基   跨津蒲铁路一跨共8根φ1.8m钻孔桩，桩长35m。采用常规施工工艺，即正循环回旋钻机钻孔，泥浆护壁，吊车下钢筋笼，刚性导管法灌注水下砼成桩。   4.2   系梁.、立柱及盖梁   均采用常规施工工艺，即支设钢模板，砼泵车泵送砼入模，插入式振动器振捣成型。   4.3   箱梁安装   箱梁在预制场预制成型并达到规定强度后，用跨墩龙门将梁运至第42跨桥面后，由运梁小车配合120吨架桥机向两边逐跨安装。   4.4湿接缝   利用箱梁顶板本身作为受力梁，吊模法施工。   5、工程进度计划（跨津蒲铁路的第23孔）   桩基：   下部结构：   箱梁预制：   箱梁安装：日   湿接头、湿接缝：（右幅）   （左幅）   6、安全保证措施   根据我部以往施工经验和本工程及津蒲铁路的现场实际情况，我部将根据铁路部门的安全要求，制定严密的安全施工方案。   6.1、跨铁路施工人员、机械通行确保安全   （1）加强对施工技术人员及施工现场员工的安全教育，所有施工人员、机械等均由通道口通过，严禁施工人员在铁路上随意穿行。   （2）安排专人在主线与津蒲铁路交叉处值班，随时防止施工人员随意穿行铁路。   （3）到铁路主管部门了解列车运行时刻，并在主线与津蒲铁路相交处作醒目标识。   6.2、基础及下部结构施工确保安全   （1）各种施工工具、模板、材料（如钻机、脚手架等）等，均与铁路路基坡角保持不小于1m的安全施工距离。   （2）桩基施工时，循环池、沉淀池与铁路路基坡角最近距离大于10m，排浆池与铁路路基坡角距离不小于20m。   （3）铁路两边施工机具均按铁路部门规定设置醒目指示标志。   6.3、箱梁安装确保安全   （1）提前联系津蒲铁路管理部门，为保证列车安全正常行驶，申请无列车通过的有效时间，同时必须在此时间内完成每片梁的安装工作。   （2）按照铁路管理部门批准的指定时间要求，每次不短于半小时的作业时间，每片梁的架设均在此时间段内组成。   （3）架桥机空载过孔时，对架桥机的行走系通及电气系统进行详细检查，并试运行，保证悬臂过孔时不发生任何故障，并将架桥机移至指定位置待命，接到过孔指令后20分钟跨越铁路。   （4）架桥机跨越铁路前，必须在前端盖梁上提前铺好横移轨道，   （1）组织现场技术人员与架桥机操作人员，细排箱梁安装计划。   （2）   箱梁安装前，对架桥机、供电设备等进行保养调试，并作好应急预案，确保箱梁安装工作万无一失。   （3）箱梁安装前，提前与铁路管理部门联系，箱梁安装时封闭交通，我部将在封闭交通时间段内以最快速度完成箱梁安装工作。   （4）箱梁安装过程中，请津蒲铁路管理部门派人监督，并与津蒲铁路管理部门保持热线联系。   6.4、湿接缝、湿接头及桥面附属设施施工确保安全   桥梁两侧及中央分隔带设双层防护网，防止坠物；安排专人在桥下值班，及时清除铁路上坠落的杂物。   6.5、安全保证体系   项目部针对跨铁路施工的特点，成立了以项目经理为首的安全生产管理小组，安全责任到人，并将安全作为施工生产控制及人事考核的第一要素。