丙类机工如果没跑750千瓦以上船舶.证书会不会掉级？

丙类机工如果没跑750千瓦以上船舶.证书会不会掉级？

船舶管理的重要内容之一，就是对船上人员的管理。这既是一门科学，又是一门艺术。为科学表明它有规律可循，必须以一定的条例、条令、规章制度对全船人员进行约束。作为艺术，则要发挥管理者人的因素，灵活运用管理规律的才能和技巧。 第一节 船员与船员管理 一、船员的基本素质与要求 1．船员与适任证书 　 船员特指乘船并以船上任职为其工作特征的人群组合，海船船员又称为海员。船员由在 　　船船员与待配船员两部分组成。从工作分工及管理上区分，可分为高级船员与普通船员；甲板部船员与轮机部船员。并且船长以及甲板、轮机部门的高级船员分别持有各自的适任证书，由主管机关签发方为有效。适任证书的有效期为5年。 　 轮机部船员职务设为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。轮机长、轮机员适任证书所适用的航区与船舶等级在我国根据航区和主推进动力装置的功率分别为甲、乙、丙、丁四个类别： 　 (1)甲类适任证书：适用于无限航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶的轮机长、轮机员。 (2)乙类适任证书：适用于近洋航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 　　船舶的轮机长、轮机员，以及无限航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。 (3)丙类适任证书：适用于沿海航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 　　船舶的轮机长、轮机员，以及沿海航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。 　 (4)丁类适任证书：适用于近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的轮机长、轮机员， 　　以及近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的值班机工。 主推进动力装置种类有：内燃机、蒸汽机、燃汽轮机。 申请适任证书者应符合的基本要求： (1)持有有效的船员服务簿。 (2)申请高级船员适任证书者，年龄不小于20周岁。 　 (3)符合海员体检标准，特别是关于视觉、听觉和会话能力等方面的要求。 　 (4)具有主管机关规定的最近5年内的海上服务资历，完成规定的船上培训或见习，以及具有良好的海上安全记录。 ③关闭通风机、各水密门窗、海底阀； 　 ④关闭各燃油、润滑油舱的应急速闭阀，堵塞其空气管与测深管。 　 (3)上述工作完成后，轮机长携带轮机日志、车钟记录簿等其他重要文件，待全部人员撤离机舱后最后离开机舱。 　 (4)fn果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知，值班人员应立即撤离机舱登艇，船长最后离船。 2．弃船应变演习 　 (1)每次弃船应变演习前(包括其他各种应变演习)船长应事先通知轮机长。 　 (2)听到报警信号后，全体人员应在2mn内各就岗位，于艇甲板集合。自船长下达放艇命令后，应于5ran内将艇放至水面，驾驶员为各艇艇长。 　 (3)为了使船员都能熟练地操艇，规定每3个月(远航船每往返航次)选择适宜的海域及气象、海浪情况，至少有一次结合演习将艇降落下水或进行荡桨及驶帆操练，同时应试验供集合和弃船所用的应急照明系统。 (4)每次放艇前，应检查： ①艇底塞是否塞牢； ②淡水、食品是否充足； ③机动艇燃油柜是否装满燃油； ④各种吊艇装置及属具是否良好； ⑤船边有无影响艇(筏)降落的障碍物。 　 (5)收放艇时，一般情况下随艇人员不超过3人，且必须握牢保险索。其他人员通常待艇下水后从绳梯上下(但客船、要求乘员全部登乘后施放的救生艇例外)。 　 (6)救生艇是救生应变的最主要设备，必须切实加强管理，认真做好艇及吊艇装置的养护检查，熟练掌握放艇、操艇技能。放艇必须经船长同意。除演习、操练和紧急救助外，不准随意动用救生艇。在紧急救助时，机动艇不应少于5人，非机动艇不应少于7人，在港内放艇，必须事先得到海事机构部门批准。 　　任务，同时应明确自己必须到达的指定位置，携带何种指定必带的工具及物品。具体职责应明确记入应变部署表相应栏目中，以保证应变部署准确迅速、有条不紊地实施。真正做到一旦听到紧急报警信号，每个船员立即按任务要求携带自己应带的器材、工具及物品，从最短路径迅速到达指定位置，按职责要求完成应变部署规定的任务。 　 (3)规定统一的应变信号：应变部署表应明确规定各种应变部署的识别信号，考虑到要使身处船舶不同处所的各个船员及时收到该应变信号，船上通常采用气笛、钟声或警铃声等声响信号发出，且由驾驶室加