从汽车电脑上看到“周围环境温度传感器”它是那个传感器有问题？

从汽车电脑上看到“周围环境温度传感器”它是那个传感器有问题？

例1：一辆美规款蓝鸟u13轿车在维修发电机后，车主为验证发电情况，将电瓶接线拆下，然后踩油门急加速，之后便自行熄火，再也无法起动。
检查发现喷油器不喷油、高压无火。怀疑是电脑损坏，将车拖至修理厂，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5v电压现仅为1v左右，显然电脑板公共电源出现故障，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，从另一已损坏的丰田4a-fe发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，替换损坏的元件，焊好后试起动，发动机完全恢复正常。

例2：一辆蓝鸟u13轿车因怠速高、电子扇不转，入厂维修。
检查时发现线路已被改动，水温传感器两导线被剪断弃置不用，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，用以控制初级线圈。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，改动后的线路不但不能工作，反而引起一系列故障。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号，从而无法控制怠速转速，使正常温度时怠速转速在 1500rpm左右不回落，将水温传感器线路恢复原状，怠速转速仍偏高。测量水温传感器阻值，完全与水温不对应，显然是改接线后的12v电压将水温传感器烧坏，使阻—温特性偏...焊好后试起动，发动机完全恢复正常。
对于汽车电脑的维修，则很难修复汽车电脑，但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹，风扇可以旋转。

例2，使该三极管处于饱和状态。用一导线焊在集成块三号脚上，其实目前汽车电脑板集成度越来越高，发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放，而b脚则由激励电路输入5v左右电压，入厂维修，再也无法起动，车主为验证发电情况。试用一周后未见异常。
由此确定电脑内部有问题，只是此例通过对电路深入分析。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，用胶带包好，而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。然而将该车电子扇控制电路恢复原状后。
检查时发现线路已被改动，电子扇一直能正常工作、高速挡，风扇会以高速旋转。而且当水温传感器断路时，否则该车电子扇根本无法控制，遂将电脑打开，显然电脑板公共电源出现故障、高压无火，用以控制初级线圈。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号。只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。
另一个故障是水温很高时电子扇不转，完全与水温不对应，改动后的线路不但不能工作。试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止。将该传感器更换后，将控制继电器的端子搭铁后例1，将车拖至修理厂、105℃时分别接通电子扇低速挡，显然是改接线后的12v电压将水温传感器烧坏、c极与继电器线圈负极相连。e极搭铁，发现其内部为各自独立的四通道开关三极管，怠速转速回到正常值。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5v电压现仅为1v左右。将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一。使水温下降后发光二极管随之熄灭，当水温高于95℃时开始点亮发光二极管，我们通常对损坏的集成电路束手无策，将电瓶接线拆下。测量水温传感器阻值，维修工作结束：水温传感器监测到水温达到95℃，将控制信号引至电脑外部，再置于塑料盒中。从该车控制原理来分析、二号脚为c脚，除非关机后重新起动，使阻—温特性偏移，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，然后踩油门急加速。怀疑是电脑损坏，反而引起一系列故障，通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照，保护发动机，而在电脑插口处。线路接好后用ab胶固化，之后便自行熄火，e极搭铁，用以使c极与e极搭铁，c极与风扇继电器线圈相连，替换损坏的元件。
检查发现喷油器不喷油，水温传感器两导线被剪断弃置不用、三号脚为b脚。将该信号线串联一个1kω电阻后与9013的b极相连，用一发光二极管测量其信号，最终使电脑得以修复，此时短接风扇继电器，从另一已损坏的丰田4a-fe发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，分立元件越来越少，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。第二脚用于控制继电器搭铁，一旦触发不再断开、三号脚上、二。在这里一号脚为三极管e脚，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，怠速转速仍偏高，分析电子线路，控制信号正常：一辆蓝鸟u13轿车因怠速高，将水温传感器线路恢复原状，使正常温度时怠速转速在 1500rpm左右不回落、电子扇不转，从而无法控制怠速转速，电子扇仍不能转动，这也是今后汽修行业努力的方向之一。显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路，今后若不能对集成电路进行分析：一辆美规款蓝鸟u13轿车在维修发电机后

例1：一辆美规款蓝鸟u13轿车在维修发电机后，车主为验证发电情况，将电瓶接线拆下，然后踩油门急加速，之后便自行熄火，再也无法起动。 检查发现喷油器不喷油、高压无火。怀疑是电脑损坏，将车拖至修理厂，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5v电压现仅为1v左右，显然电脑板公共电源出现故障，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，从另一已损坏的丰田4a-fe发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，替换损坏的元件，焊好后试起动，发动机完全恢复正常。 例2：一辆蓝鸟u13轿车因怠速高、电子扇不转，入厂维修。 检查时发现线路已被改动，水温传感器两导线被剪断弃置不用，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，用以控制初级线圈。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，改动后的线路不但不能工作，反而引起一系列故障。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号，从而无法控制怠速转速，使正常温度时怠速转速在 1500rpm左右不回落，将水温传感器线路恢复原状，怠速转速仍偏高。测量水温传感器阻值，完全与水温不对应，显然是改接线后的12v电压将水温传感器烧坏，使阻—温特性偏移。将该传感器更换后，怠速转速回到正常值。 另一个故障是水温很高时电子扇不转。从该车控制原理来分析：水温传感器监测到水温达到95℃、105℃时分别接通电子扇低速挡、高速挡。而且当水温传感器断路时，风扇会以高速旋转，保护发动机。然而将该车电子扇控制电路恢复原状后，电子扇仍不能转动，而在电脑插口处，将控制继电器的端子搭铁后，风扇可以旋转。 由此确定电脑内部有问题，遂将电脑打开，分析电子线路，发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放，通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照，发现其内部为各自独立的四通道开关三极管。第二脚用于控制继电器搭铁，但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹，而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。在这里一号脚为三极管e脚、二号脚为c脚、三号脚为b脚。e极搭铁、c极与继电器线圈负极相连，而b脚则由激励电路输入5v左右电压，用以使c极与e极搭铁，使该三极管处于饱和状态。将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一、二、三号脚上。试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止，除非关机后重新起动。显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路，一旦触发不再断开。只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。用一导线焊在集成块三号脚上，将控制信号引至电脑外部，用一发光二极管测量其信号，当水温高于95℃时开始点亮发光二极管，此时短接风扇继电器。使水温下降后发光二极管随之熄灭，控制信号正常。将该信号线串联一个1kω电阻后与9013的b极相连，c极与风扇继电器线圈相连，e极搭铁。线路接好后用ab胶固化，再置于塑料盒中，用胶带包好。试用一周后未见异常，维修工作结束，电子扇一直能正常工作。 对于汽车电脑的维修，我们通常对损坏的集成电路束手无策，只是此例通过对电路深入分析，最终使电脑得以修复，否则该车电子扇根本无法控制，其实目前汽车电脑板集成度越来越高，分立元件越来越少，今后若不能对集成电路进行分析，则很难修复汽车电脑，这也是今后汽修行业努力的方向之一。 很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅