装载机变速操纵阀故障分析谁有？

装载机变速操纵阀故障分析谁有？

装载机变速操纵阀故障分析：
（1）变速箱油面低，或变速泵的进油管连接不
牢，使液压泵中有空气进入，空穴现象严重，致使变速杆换入新的挡位后，机器变速迟滞，工作无力。分别检查油面和各管路的连接情况。
（2）变速泵磨损严重，内漏过大，或泵的转速过低，使泵的容积效率太低。首先检查泵的连接部位，再检查变速泵。
（3）变速操纵阀的压力阀调定压力过低，或调压弹簧失效(失去弹性或断裂)，可重新调整压力或更换弹簧。
（4）变速操纵阀的活塞被卡住，或蓄能器活塞卡死，无法收缩调压弹簧，可清洗操纵阀予以排除。
（5）主油道漏油或滤油器堵塞，应检查﹑清洗。（6）变速阀与变速箱结合面垫片破损，各挡的高低压相通，压力不足，可检查密封垫片。

你好，将装载机动臂落到底，然后启动发动机（机器处于空挡位置），将动臂操纵杆置于下降位置，加大油门根据松开动臂缸大腔接口处的漏油情况即可判断小腔油封的好坏。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会造成升起的动臂自动下落，其判断方法与小腔油封判定方法相反。 也可用此法来判断装载机的翻斗缸或转向缸的某一缸油封以及非对称式液压缸（如挖掘机的斗杆缸、铲斗缸）的某一腔油封的密封情况。 1、.动臂举升无力   一台中首重工型装载机在运行一段时间后，出现了重载时动臂举升缓慢现象。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。 2、发动机正常启动后自行熄火   一台中首重工型装载机启动后，便出现发动机冒黑烟、转速下降直至熄火现象，再次启动故障依旧，是电子STC(燃油分级正时)控制系统故障。 3、所有工作装置突然失灵   一台中首重工型装载机在工作过程中，一切工作装置全都失去作用，只有发动机还在运转。根据该机原理分析是先导泵出现故障。

1、行驶过程中突然脱挡   故障现象： 装载机在施工中Ｉ挡和倒挡工作正常，但由Ｉ挡换ＩＩ挡时，装载机突然急剧减速停车，比紧急制动还灵，员感到机身有明显的强烈冲击。 故障分析：装载机变速操纵阀中的分配阀是用来操纵各换挡离合器液压缸的充油和卸油的，即控制各离合器的接合与分离从而进行换挡。分配阀杆由弹簧和钢球定位，拨动分配阀杆可使变速器分别处于空挡、Ｉ挡、ＩＩ挡和倒挡位置。当挂ＩＩ挡时压力油进入ＩＩ挡进油口，使ＩＩ挡液压缸工作，这时Ｉ挡、倒挡进油口与压力油腔不通，而与油箱相通；若换ＩＩ挡时变速操纵阀杆没有到达ＩＩ挡的变速位置，则ＩＩ挡进油口与供油口不通，同时Ｉ挡、倒挡进油口与油箱也不相通，此时就出现急剧减速直至停车的现象。    故障排除： 首先应观察变速压力表所指示的压力数是否正常（应在１．１ＭＰａ～１．５ＭＰａ范围内）。如果变速压力正常，可将挡位挂在Ｉ挡、倒挡位置，如果行驶正常，则可断定故障是由于分配阀杆没有到位引起的。一般可以通过改变限位机构的位置来改变变速手柄位置。调整时可在变速压力表上观察调整情况，如果用手轻轻地推动变速操纵杆，压力瞬间达到０．８ＭＰａ左右而后迅速回到原位，这说明位置已调好；如果表针不摆动，则表明没有挂上挡位，变速手柄还不到位，应重新调整直到合适为止。 2   制动后挂不上挡 故障现象：制动后装载机突然不能行走，变速压力表指针指向零，但工作装置和转向系统工作正常。 故障分析：装载机变速操纵阀装有一个动力切断阀，通过它实现在踏下制动踏板进行制动时，变速器的换挡离合器可以自动分离，使传给行走部分的动力切断。在非制动状态下，制动阀杆在弹簧的作用下可以使换挡离合器接合。如果制动阀杆卡死或弹簧不能回位，那么油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器工作缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会出现上述现象。阀杆卡死的原因一般都是液压油过脏或是阀体内Ｙ型密封圈损坏造成的；弹簧不能回位多是由于弹簧变形弯曲或断裂而造成的。 故障排除：首先要判断是制动系还是变速器的故障，可通过观察变速压力表的指针来判断。若变速压力表指针指在正常范围内（１．１ＭＰａ～１．５ＭＰａ）装载机仍不能行走，说明故障出在制动系；若指针指向零位，则说明故障出在变速操纵阀上。这时可将仪表盘上的动力切断阀开关扳到不切断动力的位置上，然后加大油门，观察变速压力表指针是否上升。如果不上升，可用较重工具轻轻敲击变速阀的外壳，使制动阀杆受到振动，在弹簧的张力作用下自动回位；如仍没有排除故障，就必须把变速阀体部分全部拆下，然后进行清洗、检查，直到故障排除。 3、变速压力突然升高或超过规定值    故障现象：装载机起动后，观察仪表时发现变速压力突然升高造成压力表损坏。    故障分析：在正常情况下发动机起动后，从变速泵来的油通过减压阀杆上的斜孔进入阀杆油腔，并通过阀杆油腔向减压阀杆施压，使减压阀杆右移，打开变矩器油道，使从变速泵来的油一部分通向变矩器。当系统油压过高（超过１．５ＭＰａ）时，减压阀杆继续右移打开回油道，使部分油流回油箱，以降低油压保证油路的安全。如果减压阀杆上的斜孔堵塞，压力油就不能通过斜孔进入阀杆油腔，减压阀杆也无法向右移动而使油口相通，系统油压就会继续升高而损坏变速压力表，并会对整个变矩变速液压系统造成危害。 故障排除：此故障一般是由于液压油进入变速阀后，油中的杂物将变速阀的减压阀杆的斜孔堵塞而造成的。当发现变速压力表损坏后应立即停车，将变速操纵阀拆下，疏通斜孔、清洗阀体，再将变矩器的滤油器清洗干净，并更换新油和新变速压力表，此故障即可排除。

你好，BF25型变速操纵阀，是目前国内市场上5吨级装载机配行星式变速箱时普遍采用的阀。这种阀有一个专门的调压弹簧，安装在滑阀杆腔上部的蓄能器腔中，拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到里面有一粗短和一细长的弹簧各一根，那个细长的就是。 　　掏出弹簧向孔内看，可以看到调压阀芯，调压弹簧一头就顶在该调压阀芯上，另一头当然就是顶在蓄能器活塞上，能被活塞压缩。老式阀的活塞腔装有限制活塞移动量的调压圈，去掉一个调压圈，就可以让活塞多压缩弹簧一些，压力就可以提高。新式的没有调压圈，但调压阀芯的芯轴头上凸出较多，可以套上一个或几个合适的垫圈，同样达到使弹簧的被压缩量增加的目的，调高压力，反之亦然。