为什么公路车一般都不是碟刹

为什么公路车一般都不是碟刹

可以，有人这么做过。国外有一个公路赛车越野赛，由于使用环境有泥浆等存在，采用了专门设计的小型碟刹。但是强烈不建议你尝试。首先，国内正常情况下，找不到适合公路车车架规格的碟刹花鼓及整套的碟刹系统。其次，你需要在车架、前叉上安装碟刹座，并且由于公路车的小型碟刹系统基本没人见过，你只能直接搬用山地车的碟刹系统。公路车纤细的车架、前叉承受不住你的改装，也承受不住以后碟刹的霸道应力。于是你在尺寸、重量和结构应力方面，已经严重的违背了公路赛车重量至上速度至上简约至上的根本原则。再次，由于公路车控制系统和山地车的严重差异，你只能采用线拉碟刹，并重新设计刹车线路走向，增加控制座。最后，公路车重心比山地车要靠前、偏高很多。车轮的抓地面积又非常小。你采用那么霸道的山地碟刹，必然是一点刹车就向前上方高高飞起了。完全不实用。要是你还是要做，我们重新开帖讨论，我也想参观一下设计。但是你这个车以后还要再骑的话，还是想想就算了吧。

单从结构上来说肯定是碟刹好，碟刹在制动力、操控性、稳定性、维护周期等诸多方面都都远超相同品质的c形夹器（公路车用的不是v形夹器），虽说在重量和风阻方面和c刹相比略显劣势，但实际上也根本就不是问题。 但是呢，uci出于安全方面的考虑，目前禁止使用碟刹公路车参加比赛，而高端自行车的市场又是跟着赛场跑的，所以现实问题是高端公路车都是用c刹、你买不到高端碟刹公路车，低端碟刹公路车和高端c刹公路车相比就只能说还是后者好了。打个很不恰当的比方，低端奔驰和高端丰田哪个好？是吧？ 另外呢，之前uci是开放过碟刹公路车的，之后马上禁止，因为很多车手在摔车时受了很重的伤，当时认为都是车手被碟片切割造成的不必要伤害。但是现在据说又要开放碟刹公路车了，原因是uci经过多方面调查论证之后认为之前的伤害和碟刹之间没有必然联系，所以喜欢碟刹的车友应该算是快等到春天了。 最后废话几句，说一下前面提到的碟刹自重和风阻的问题： 碟刹和c刹在重量上的差距不大，uci规定参赛公路车的自重不得低于6.8kg，而现有的自行车制造技术在不需要任何改进的前提下就能轻而易举的让全车重量远低于6.8kg这个下限值，所以碟刹在自重上的劣势完全可以无视； specialized做过关于碟刹的风洞测试，结果是碟刹和c刹在风阻上没有太大差别，也就是说只要在轮组、车架、头盔、骑行服之类的任何方面做一点改进，碟刹的风阻劣势也就可以无视了。