在中国，通用汽车为什么卖不过大众汽车

在中国，通用汽车为什么卖不过大众汽车

因为大众信仰，大众比通用更早研究中国，出了不少中国特供，牢牢引领市场走向
而通用早起留下了美国车油老虎的印象，很多车型的中国化又没做好，起步晚，追的慢，自然销量不如

在中国，为什么通用汽车卖不过大众汽车？原因不外乎这三点！ 1、只要关于车型设计，我们通常都会提到中国市场上的特色“官本位”。这个东西是没法避免的，但也是通用的设计师们无法去尝试的。大众和奥迪之所以在中国市场有所谓的官本位，更多是政府选择了它们，而不是它们与生俱来。其实具有官本位的车子，几年前根本就不是vw，反而是toyota的皇冠。可皇冠依然没有成功，产品是一方面，官车是另外一方面外部因素，只是推动。通用是无法根据中国市场的需求开发所谓符合官本位外观的车子。外观是一个品牌的竞争力，是无法趋同的。通用可以有通用式的官车，vw可以用vw式的。如果通用照顾了中国，那么另一大市场美国呢？至于题主提到君越设计没有充分考虑中国市场也是不太合适的。这代君越其实是通用破产之后投产的，而设计工作早早的就进行了。要知道，通用在破产重组后之所以愿意保留别克，就是因为别克在中国市场的发展特别优秀，雪佛兰和凯迪拉克不是。主持别克君越、君威设计，当时gm内部主设计师是welburn，说实话已经充分考虑到这块影响了。真正的原因是“不是每一个好设计都能卖的好，也不一定每个人都喜欢”。 2、动力方面没能把握节能减排，可是，即便时光倒退，当时的通用也无法把握。因为破产重组后的通用在中级车以及紧凑车上就只有3.0l和2.4l几款引擎，而且美国都以v6发动机作为高配，面对中国市场的小排量需求，通用手里没多少存货。虽然迈锐宝出世时搭载了一款2.0l引擎，也属于ecotec，但这个引擎的油耗也是居高的。科鲁兹上市时搭载的1.6l发动机和1.8l发动机，性能也是十分逊色的，而且油耗高居不下。这个时间点上，通用特别需要一款涡轮增压发动机来弥补迈锐宝2.0和2.4之间的差距，甚至需要拉动老英朗的动力上限，于是他们研发出了一款带有“超级增压”的1.6t涡轮增压发动机...那算是紧赶慢赶出来的，被安装在了英朗、迈锐宝以及君威上。当时，通用真正拿得出手的或许就只有那两台3.0l和2.0t涡轮增压。要知道，刚刚破产重组的通用是没有能力拿出小排量涡轮增压发动机和双离合变速器的。即便通用需要，他也需要时间，只是这段时间恰好是vw的辉煌罢了。通用在2008年之后做的，其实就是将大排量发动机的技术不断下放到小排量中来，因为他们的确没怎么玩过小排量。不过，sidi标志性的技术还是下放了。对于汽车企业来说，1.5t发动机和2.0t发动机是万金油一样的存在，想想楼兰没有2.0t的尴尬吧，想想英菲尼迪q50要去买奔驰m174发动机的尴尬吧。2.0t是中大级车标配，而1.5t恰好是中小型车标配。对2.0t发动机来说，通用是有一颗沃德十佳发动机的，而且已经在君威gs上搭载了，技术优化升级下完全可以用在新君越、新君威上。只是1.5t发动机比较尴尬，因为这是中国市场才需要的。上汽通用和上汽集团于是展开了合作，研发了这套1.5t发动机和7dcg的组合。目前美国市场迈锐宝xl也是存在1.5t发动机版本的。这套发动机和变速箱的诞生时间也就刚刚好在去年？所以，不是不想抓，而是抓不住。 3、至于豪华车品牌凯迪拉克以及雪佛兰品牌，必须要承认的是，他们都无一例外的遇上了产品荒。这是没有办法的事。这些原因都可以归结到破产重组。雪佛兰品牌原本是有希望成功的，变形金刚的热播，让雪佛兰名声大噪，但雪佛兰推出的车型却有些不讨喜，爱唯欧、科鲁兹、赛欧，最后才出现迈锐宝。继而之后是长时间的产品荒，导致雪佛兰一直在促销降价。最典型的就是科鲁兹，迟迟没有换代，北美没有出2nd generation，国内只能干瞪眼，继续降价，推出个五门版，推出2014款科鲁兹，撑着经销商的销量。凯迪拉克也存在这个问题，不是进来的晚。凯迪拉克进来中国市场一点都不晚，但是通用2008年之前的产品设计和产品动力都进入了滑坡，而且马上破产重组，重组后没有新产品及时推出。ats都不能算新凯迪拉克的第一批产品，xt5和ct6才是。从此，凯迪拉克一直在谋求独立，模仿奥迪和大众的关系，最近才搬到纽约，开始发力豪华车市场。总之，2006-2014年，这八年时间里，前半段时通用财务受限，后半段是破产重组受影响。这些波折影响了通用在产品上的投入，而新通用其实才刚刚开始。 转载于知乎