CTSV和陆虎谁的动力强劲?

CTSV和陆虎谁的动力强劲?

览胜4.2机械增压到才400马力。

CTS-V有556马力。。你要知道入门级的兰博基尼法拉利才400多马力。

CTS-V CTS-V作为凯迪拉克V系列的一员，是一款性能非凡的V8发动机豪华轿跑车。 CTS-V的测试在德国纽伯林赛道(Nürburgring)完成。纽伯林赛道北圈总长超过22公里，环绕德国的Eifel山脉，赛道上下落差巨大并布满各种充满挑战性的弯道，因此全球高性能车多聚集在此进行测试。CTS-V的研发团队为测试车辆性能设立了严格的培训和安全程序，尤其在耐久性测试上，CTS-V的底盘和各个系统都经历了路面起伏、充满挑战性的弯道、高速闪躲一级超长测试路程的考验。 2008年5月9日，CTS-V在进行“单圈极速”测试时，创造了量产豪华车型采用常规轮胎实现的单圈速度纪录：7分59秒32。创造记录的车型与目前市场上销售的CTS-V相比，附加了安全设施，增加了车重。驾驶这辆车创造记录的是CTS-V的工程师之一约翰•海恩斯（John Heinricy）。 CTS-V目前的竞争对手主要是一些高性能轿跑车，例如奔驰E63 AMG和宝马M5。 凯迪拉克这一精英级别产品包含三个元素：驾驭速度的造型、纵横赛道的底盘、无限震撼的动力。 驾驭速度的造型 不同于其他任何品牌，凯迪拉克从来以独特的外观设计以体现其瞩目风范。V系列延续了广受赞誉的新CTS的造型，并将其发扬光大。前面网状的进气隔栅，是V系列的标志性设计元素。进气隔栅分为两块，可将通风能力增强一倍。制动盘冷却的通风口独特，从雾灯处向内，正对着制动部位。从前进气隔栅开始，车身精致的设计改善了空气动力性能，同时使车身比标准的CTS降低了15毫米。安装在行李箱盖上的高位制动灯，同时起到后扰流板和改善风阻提高车辆高速稳定性的作用。发动机舱盖中部隆起，目的是为了容纳位于发动机顶部的机械增压器。 CTS-V车内LED的仪表盘红色“轨迹显示”在车辆加速时连续的跟踪指针的摆动。车辆信息显示增加了一些车辆性能的信息：如纪录横向峰值加速度的G表以及跟踪机械增压器输出的压力表。车内设施则显示出奢华：高档的黑曜石色内饰、整个仪表板、门内饰和中控台都采用大师级专业手工包覆工艺。每一台CTS-V都具有量身定做的豪华感，也是行业内最高品质的内饰工艺。此外，CTS-V内配备了电子驻车制动，该设备可实现例如车辆停在斜坡上的驻车制动。 车内座椅采用的是14向可调的Recaro座椅，该座椅可随意调节且支撑力强，并配备可随驾驶员意愿伸缩的加长坐垫。座椅本身设计紧凑，包括集成于一体的头枕。在方向盘、座椅面料和换档杆上采用了类似小山羊皮手感的微纤维材质。 （RECARO 是一家以生产汽车座椅闻名的德国公司。它以提供汽车和飞机座椅产品在全球享有盛誉。该公司为主流汽车厂商提供赛车型座椅。从AstonMartin到奥迪的S和RS系列，各种豪华车上都可以看到RECARO座椅。RECARO同时也生产航空座椅和日本新干线生产座椅。） 纵横赛道的底盘 CTS-V的开发重点在于先进的底盘系统，拥有双模特性的CTS-V，高速驰骋和低速慢行能够同样完美。 底盘采用了2008年上市的标准版CTS运动轿车为基础，搭载了世界上响应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统（Magnetic Ride Control）。MRC是利用电磁力进行每毫秒快速调节的电子控制悬挂系统。它在减震器内用磁性流体替代了机械阀。那些是悬浮在流体中非常细微的磁性颗粒。在电荷的作用下，这些微粒瞬时就像一个磁场排列在流体内。电荷越强，磁粒排列得越紧密，从而产生更大的阻尼。车辆的底盘系统根据各种信号输入实时地读取路况信息。这些信息不断地传输到四个车轮从而持续不断地瞬时调节阻尼变化。 这一目前最尖端的底盘技术，由凯迪拉克多年前为STS轿车发明。后来又应用在SRX、XLR以及Corvette跑车上，获得良好效果。法拉利目前也开始应用一个类似的系统。在CTS-V上，凯迪拉克的研发者对它作了类似第二代MR技术的重大改进，获得了高速行驶下卓越的车身控制性能，同时保持了操控的良好的平衡和稳定。 CTS-V的专用轮胎米奇林SP2轮胎帮助提升了它的高性能。这款轮胎由凯迪拉克与米奇林的专业队伍广泛合作共同，实现行驶中良好的抓地力和完美性能的结合。轮毂非常轻质化以尽量减少簧下质量并获得高的耐用性。 Brembo制动系统为CTS-V提供了强大的制动力。Brembo采用的双金属铸造工艺，将铝和铁熔铸在一起，既减轻质量又保证良好的散热性能，为CTS-V前轮的6爪制动卡钳和后轮的4爪制动卡钳的强大制动力提供了保证。在纽伯林赛道和其他一些赛道上的测试是认可了这一制动系统的耐用性和热稳定性。 （意大利Brembo 公司以独有先进技术, 生产高性能的制动系统而享誉全球，是F1赛车的先导供应商。它在1961年成立，现在业务扩展到了全球各地。包括法拉利在内的许多F1车队都采用Brembo制动系统. 大多数国际汽车大奖赛车队也采用Brembo制动系统.） CTS-V上的塔对塔设计与标准版CTS一样，04年被应用到老款CTS-V上，由于其增强汽车的结构，提高转向的精准度和扭转刚度的显著效果，目前已被装配到包括V系列的所有CTS上。 转向系统也是保证获得“双模特性”的重要因素。系统根据驾驶者的意愿可采用两种不同模式。常规设定下它提供平顺的性能和快速的相应，但转换或者关掉Stabiltrak后，方向盘略微变得更重以提供更强的驾驶感受和更快的响应。 无限震撼的动力 动力也是CTS-V的重要元素之一。CTS-V所搭载的6.2升机械增压LSA 发动机能够输出556匹的动力，使之成为动力最强的量产V8引擎轿跑车。747Nm扭矩输出在很宽的转速范围，甚至相当低的发动机转速下就已能够达到。及时的大扭矩输出特性，使得车辆0-60英里加速时间低于4秒。 伊顿机械增压器是另一项高科技装备，能够给发动机源源不断地输出更大的动力，独特的专门设计又使其运转平顺而安静。CTS-V独特的机械增压器分配进入的空气，并维持精确的温度和压力，然后增压的空气输出通过增加发动机进气量来增强了发动机的动力。最终保证发动机输出提高35%以上。机械增压器的运行原理：在增压的空气进入发动机前，下面的中冷器很快降低了空气的温度，使增压更加有效。温度降低越多，发动机功率提升越大。 变速箱则是CTS-V的另一个关键部件。自动变速箱被足够强化以传递发动机输出的超强扭矩。换档控制机构为驾驶员量身定做，在方向盘的背后，设置了换档拨片。拨动拨片可手动选择档位。同样，在换档控制面板上也提供了手动模式选择。将换档杆推入手动模式位置，可通过上下拨动进行档位选择。一旦将换档杆推入该位置，车辆就会被设定为“运动模式”，此时车辆将采取更快速的换档。 CTS-V动力强劲的一个关键元素是拥有专利的全新后轴设计，该设计能够保证动力输出非常平顺。该设计从车中部的铸铁差速器到后轮，采用了非对称的半轴设计，两个半轴具有不同的尺寸和厚度。这有助于消除了超级跑车急加速时产生的所谓的“动力跳动”现象，能够防止急加速时轮胎为获得更大驱动力而使得悬架上下跳动。

要看哪一款

这个级别的车都差不到几多，动力越大也就意味着越耗油

. 路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野车品牌，印度塔塔低端车中的高端品牌，品牌价值不高。

当然是CTS-V的动力更强了，CTS-V是地球上性能最强的四门轿车，而无论哪一款路虎都是一款SUV，在加速和急速当然不如CTS-V了。