为什么国际汽联自禁止转子引擎涉足赛车领域

为什么国际汽联自禁止转子引擎涉足赛车领域

当年马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以后来FIA被禁止参赛了。其他赛事没有听说禁止转子引擎参赛。本来批量生产转子引擎的厂家也只有马自达和英国的一个生产摩托车的小厂，由于转子引擎天生存在一些难以攻克的缺陷，所以德国人才舍得把专利卖给马自达的，除了马自达貌似也没有哪个厂家敢轻易涉足转子引擎领域。

转子式发动机(Wankel Engine)，即转子发动机，由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势，但油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。
转子式发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

应该没有明文禁止吧，只不过有些房车赛或WRC要求基于量产版车型来做。现在市面上在售的貌似没有转子引擎的量产车了吧。

当年马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以后来FIA被禁止参赛了。其他赛事没有听说禁止转子引擎参赛。本来批量生产转子引擎的厂家也只有马自达和英国的一个生产摩托车的小厂，由于转子引擎天生存在一些难以攻克的缺陷，所以德国人才舍得把专利卖给马自达的，除了马自达貌似也没有哪个厂家敢轻易涉足转子引擎领域。