兰博基尼LP670-4SV详细资料

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我只有LP560-4 V10 388万元LP640 V12 438万元资料

兰博基尼lp670 　　兰博基尼lp670-4是一款能够输出的最大功率高达670马力，最大扭矩高达660n·m看来兰博基尼再次将这款v12自然吸气发动机多压榨出了30马力。 <br>　　不仅如此为了增加这款车的动力还减少了100多公斤的重量，使其功率重量比达到了2.3公斤/马力。这使lp670-4百公里加速仅为3.2秒，最高时速达到342公里每小时，这样的表现也要归功于采用来源于航空学上面的aeropack尾翼在高速上面为新车提供了稳定的空气动力。<br>　　日前兰博基尼lp670已经在日内瓦车展上面发布，价格还没有正式公布有的朋友认为大概会在400－500万之间。<br>　　祥细介绍：<br>　　sv(superveloce)将再次被兰博基尼启用，被授予该称号的是未来兰博基尼顶级型号蝙蝠lp670-4，这家意大利超跑制造商上一次使用这个名称是在1995年，当时鬼怪(diablo)的轻量化性能版本不可一试。 <br>　　superveloce直译是“超级速度”的意思，除了提升动力，蝙蝠lp670-4更多的还是从轻量化入手，大量采用包括碳纤维在内的轻质材料，从车身到座椅，甚至变速箱都被“强制”瘦身，以追求更为极端的驾驶性能。 <br>　　兰博基尼的那台6.5升v12发动机最近上镜率颇高，在之前被曝光的蝙蝠lp650敞篷版里刚刚提升了马力，而lp670-4不得不再次调教这具猛兽，让其可以爆发670hp(493kw)和660nm的威力，从而配得上“670”和“sv”这两个名号。<br>　　兰博基尼官方称，lp670-4的百公里加速3.2秒，极速342km/h。兰博基尼的四驱系统、e-gear顺序式变速箱和2个限滑差速器都是必不可少的装备，而6速手动反而是选装的。<br>　　外观上并没有太多新意，源自reventon钻石切割般的锋利线条再度“锐化”，18寸轮毂在这个级别也只能说是勉强过关。兰博基尼还表示，lp670-4 sv会在内饰和舒适便利性方面有所改进，而以前这一直是兰博基尼的“弱项”，不过是否属实，恐怕只有开过才会知道。 &nbsp; &nbsp; &nbsp; 兰博基尼的名称　　兰博基尼既“lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼，蓝宝坚尼（台译）。<br>　　兰博基尼公司全称：<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　ferruccio lamborghini automobili s.p.a. <br>　　意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司 <br>　　官方网<b><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.lamborghini.com%2f" target="_blank">http://www.lamborghini.com/</a></b><br>　　意大利汽车有“两王一后”--两王是法拉利和兰博基尼，一后是玛莎拉蒂 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 兰博基尼的历史　　这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的diablo受益匪浅。<br>　　兰博基尼的两大主流车型是countach和diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。<br>　　费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利sant 'agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（enzo ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350gtv——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（frank sinatra）和保罗·麦卡特尼（paul mccartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ countach”和“ miura”。<br>　　经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏 想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了murciélago概念车和gallardo。<br>　　这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。<br>　　复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。<br>　　“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的murciélago和gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。<br>　　在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（enzo ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。<br>　　生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都modena仅15公里的sant agata bolohgess新建。<br>　　接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（giotto bizzarini），法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！<br>　　1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。<br>　　兰博基尼先生于1993年去世。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;