重吊船，半潜船上的海员都需要哪些特殊的本事

重吊船，半潜船上的海员都需要哪些特殊的本事

重吊船、半潜船上的海员都需要哪些特殊的本事？？

2017-05-17 15:20

承运总重达31740.87吨的圆筒型浮式生产储卸油平台“希望6号”，利用船吊吊装重达650吨的拖轮，开辟南北极航线……一系列经典运例彰显了特运“举重若轻”的实力。作为全球最大特种船公司，特运船型多样、承运货物复杂、航区覆盖极地，因而对船员队伍素质、船员的技能水平也提出了特殊的要求。

正所谓“没有金刚钻，别揽瓷器活”。特运的船员们拥有哪些“金刚钻”，让他们能够从容应对这些特殊的挑战？本期让我们来晒一晒。

1

焊工资格证书

特运承运的多为超长、超重、不适箱的工程设备货和重大件货，为防止货物在运输过程中发生移动、碰撞而影响航行安全、造成货损，开航前需要对每件货物进行绑扎和加固。在绑扎过程中常用的止移墩（STOP）、地令等都需要人工焊接，所以重大件设备绑扎的焊接任务非常多，要求也非常高。

在船上从事焊接作业，拥有焊工资格证书是敲门砖，一般而言，焊工资格证书的持证职务要求为水手长、机工长、一水、一机。对于他们而言，一把焊枪在手，所到之处，从细小的金属管路上的裂缝到“巨大”的止移墩，无不俯首听命与船舶浑然一体，且坚如磐石稳如泰山，确保能经受住海上狂风巨浪的肆虐而毫发无损，其实力和技艺可见一斑。

2

克令操作培训证书

在多用途、重吊船上，通常配备有一定起货能力的船吊（克令），当前特运起吊能力最强的当属“大Ⅲ”系列重吊船配备的单吊350吨、并吊达700吨的克令。要驾驭如此强悍的克令，首要条件就是要有克令操作培训证书，此外还需要通过无数次的实战磨练，方能成为技艺娴熟和令人放心的“王牌操吊手”。

此证书通常要求水手长、一水持有。小吨位货物的起吊通常普通码头工人也能操作，但真正的重大件吊装则必须由经过培训并熟练掌握操吊技术的人员才能确保安全顺利完成。此前大安轮利用自身船吊吊装重达650吨的拖轮、大良轮吊装体积超过16000立方米的巴西奥运渡轮，就是由特运自己的船员完成的，正所谓“学挖掘机找蓝翔，操作克令看特运”。

3

叉车操作培训证书

半潜船潜装一次平台所需的垫木多达数百根，每根重达300公斤，并且需要严格按照装载方案要求将其摆放到位，就如我们在“新光华”装运“希望6号”的案例中看到的甲板上形似八卦的图样。此外，船上还经常要摆运一些重物，如果单靠人力是不可能完成的，于是，叉车与半潜船成了绝配。

除了半潜船，多用途重吊船在自装自卸过程中，克令吊够不到的地方，灵活的叉车也能派上用场。与克令操作培训证书一样，叉车操作培训证书要求水手长、一水持有。看来，不会开叉车、不会操作克令吊的水手不是特运的好水手。

4

极地水域航行培训证书

南北极因其低温、浮冰、大风大雾等气候环境特点，使得船舶通航条件极差，航行船舶必须达到相应的冰级标准，参与极地航行的船员也必须经过培训并且持证，熟知极地环境下船舶安全作业程序与指导原则。

自2013年永盛轮首航北极东北航道以来，特运极地航行探索不断取得突破，从2015年“再航北极，双向通行”，到去年至今年先后顺利实施并圆满完成 “永盛+”项目、巴西南极科考站全程海运物流项目，积累了丰富的极地航行经验，公司船员持证人数也随之大幅增加，为公司抢占极地运输市场先机立下了汗马功劳。

5

（救生）冲锋舟操作培训证书

众所周知，（救生）冲锋舟主要用于海上的应急救助，与“开大船”的特运船员似乎有些风马牛不相及。而现在，这个冷门的操作培训证书也成为公司船员持有的证书之一。

执行巴西南极科考站建设项目物资运输任务的南极作业小组成员，是公司首批取得此类证书的船员。因南极地区没有可以停靠的港口，只能通过随船携带的登陆艇拖带驳船进行卸货作业，而且卸货地区的天气反复无常，为确保作业人员和货物的安全，故要求所有卸货小组人员均须持有（救生）冲锋舟操作培训证书，以便发生紧急情况时能够进行海上应急救助。

船员是特运的核心资源和宝贵财富。我们相信，手揽“金刚钻”的船员们在特运这一宽广的舞台上将会有更加绚目多彩的发挥，而拥有这些“身怀绝技”的船员，特运在特种船运输市场的优势将会更加突出，更具竞争力。

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