凯迪拉克cts2.0领先版怎么样？油耗高吗？保养贵吗？

凯迪拉克cts2.0领先版怎么样？油耗高吗？保养贵吗？

凯迪拉克cts2.0领先版最大优点外观新潮，时尚，美观，大方。前脸霸气十足，轮毂大气，动力强劲，内饰科技感强，用料实在，豪华实用。最大缺点无电子驻车系统，头部空间较小，尾箱容量欠佳，方向盘手感偏轻，少了些厚重感。油耗12-15个左右。保养费用还可以吧。

凯迪拉克没有油耗低的，保养在同级中算低的，车安全高，自身重油耗肯定不能低

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。 大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。 可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。 在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6 升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。 在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h 以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h 的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有 227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。 引擎调教得如此出色，底盘的功夫更要赶超欧洲的对手们。为此通用移师双B的大本营德国纽伯格林赛道进行测试调教，虚心在欧洲赛道上向欧洲人取经。我们实际驾驶的时候的确可以感受到CTS浓厚的欧洲风味，路感清晰细腻、车架坚硬，剧烈操控绝不会拖泥带水。 转向的表现也是可圈可点，后轮驱动的CTS在很多情况下转向趋于中性，速度过快入弯的时候容易出现些许的推头，对于CTS来说这很容易处理，只需稍稍的控制一下油门就可以摆脱困境。在关掉牵引力自动控制的时候大油门过弯，CTS会出现稳定的甩尾，整个动作出现的过程非常渐进，完全可以预见，保持油门，仅仅控制手里的方向盘就可以顺利出弯。 这部车的抓地性因为配置的225/55R16轮胎而打了些折扣，如果能够把标配升级成17寸的轮圈，相信整体操控性还会有不小的提升。 CTS外在的美很现代、很特别，在业界独树一帜，而内里的东西则很欧洲或许可以说很领先。我们对这款车的印象非常不错，各方面的表现都在同级车的水准之上，某些部分比如动力和操控甚至可以与更高级别的车型进行抗衡。

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。 大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。 可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。 在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6 升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。 在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h 以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h 的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有 227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。 引擎调教得如此出色，底盘的功夫更要赶超欧洲的对手们。为此通用移师双B的大本营德国纽伯格林赛道进行测试调教，虚心在欧洲赛道上向欧洲人取经。我们实际驾驶的时候的确可以感受到CTS浓厚的欧洲风味，路感清晰细腻、车架坚硬，剧烈操控绝不会拖泥带水。 转向的表现也是可圈可点，后轮驱动的CTS在很多情况下转向趋于中性，速度过快入弯的时候容易出现些许的推头，对于CTS来说这很容易处理，只需稍稍的控制一下油门就可以摆脱困境。在关掉牵引力自动控制的时候大油门过弯，CTS会出现稳定的甩尾，整个动作出现的过程非常渐进，完全可以预见，保持油门，仅仅控制手里的方向盘就可以顺利出弯。 这部车的抓地性因为配置的225/55R16轮胎而打了些折扣，如果能够把标配升级成17寸的轮圈，相信整体操控性还会有不小的提升。 CTS外在的美很现代、很特别，在业界独树一帜，而内里的东西则很欧洲或许可以说很领先。我们对这款车的印象非常不错，各方面的表现都在同级车的水准之上，某些部分比如动力和操控甚至可以与更高级别的车型进行抗衡。

IS300省油一些，主要是因为IS车轻而且是轿车，SUV车自重大而且是SUV，风阻大，另外轮胎也大更帅，光看发动机的话，油耗差距很小，SIDI发动机是通用的最新产品，比同排的马力大的时候更低的油耗。我个人估计SRX3。0的油耗是12-13个，IS300是11个的样子。估计差1点几个油吧说真的，考虑这个价位的车了（50万级）虽不说完全不看油耗，但是我个人觉得15个油以下都不应该作为一个负担。不然有充门面的嫌疑了。因为50万级的车后期费用绝对不是20万级车可以比拟的，特别是SRX这种，IS可能后期费用不高，毕竟雷克萨斯的售后非常好，而且零配件人工费用在豪华车里它跟AUDI是最便宜的。另外现在还有3年10万公里免费。而凯迪拉克本身保有量低，买这车就完全是个性车了，代价就是后期费用高，我去做保养的时候看了下SRX的保养项目价格和易损件价格（老款SRX，新款的估计没出来，毕竟才开卖）。可以说还算合理但是绝不便宜，这么说吧，SRX前2，3年费用肯定不会高，毕竟新车。但是3年后换易损件或大配件出问题后价格就不一样了。如果算下来，平均1万公里这车的费用平摊到2万5甚至以上（算上正常的所有费用包括油费保养零件更换等），换个说法，不算路桥停车罚款这些估计不出来的费用，这车2，3年以后每年如果开2万5，每年费用至少6万以上。开得多就更厉害。凯迪拉克的零件贵得很，我CTS的一个轮毂要6000，轮胎2500一条，四轮定位1000块一个。 所以说如果你在乎这么1，2个油耗建议不要考虑小众车，因为1，2个油耗一年下来最多2，3千块的油费，最多你开4万公里也不会超过5000块，但是你其他地方多出来的费用完全不只5000了，比如你跟AUDI，雷克萨斯的车比，甚至更HG这些比，象HG正常费用就它一半多点