马路边的快速充电，电动自行车是60伏20安时的，在耗电约75％的情况下开始充电，充半小时能跑多远？

马路边的快速充电，电动自行车是60伏20安时的，在耗电约75％的情况下开始充电，充半小时能跑多远？

蓄电池快速充电的问题几点常识 在人们的日常生活中，蓄电池使用的范围越来越广，随之而来就出现了很多问题了，就例如在充电方面： 一般都希望充电越快越好。这里讨论的是： 1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少？ 2、实现快速充电的途径是什么？ 3、目前商品化的快速充电器是什么状态？ 答：1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态，充入电量约为70%多一点点。作不好，连70%也达不到。以后需要补足充电，而补足充电需要2~4小时。如果强制把电池充电到100%，电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命。一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电，充电15分钟，并没有充满电，而只是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电。一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电。 2、要实现快速充电，除了大电流充电以外，还要考虑补足充电。而补足充电时间远远长于快速充电。这样，就希望在快速充电阶段，充入电量越多，补足充电时间就越短。这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力。而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的。大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度，占空比等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价。 3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C。按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%，也已经进入大量析气失水状态。而金徽的胶体电池初期是富液的，允许适当析气，形成胶体的龟裂。这与普通的AGM电池不同。 解释下：1C充电就是：12AH的电池充电电流12A，20AH的电池充电电流20A 现在的电动车充电站的快速充电电流在8-9A，这是出于电动车电池盒内部电池充电线一般采用1平方铜芯线，理论上可通过10A的电池，实际使用当中也不能满载使用。这个电池在目前轻便式电动车常用的12AH电池及豪华电动车常用的20AH电池来说是在安全充电电流之内的；再加上一般快速充电是以10分钟为一个阶段，一般充电不允许超过30分钟，这样的话一般能保证在电池在70%容量之内，对电池的损伤也停留在最小的范围内。 有人说既然伤害小为什么不通用普及呢？这里有两点：一大电流充电不能完全充满，一般到70%以上就会析气。二、现在的充电器一般充电限流小的1.6A左右，大的2.5A左右，增加到8A以上成本增加过高，充电器的成本增加过于明显，不利于推广。 也有报道说是电池用快速充电充鼓了，这个先不说他具体充电时间是多少，就电池鼓包而言，必须达到两个条件：一、电池内部高压、二、电池外壳变软。第一个条件想要达到只要电池容量达到70%以上，如果还用大电流充电，这个条件就会产生。第二个条件：电池内部温度要达到100度以上才会导致外壳变软，先就变通4节电池充电30分钟计算：Q-UIT=60*8*0.5=240W，就这个功率想要让4节电池温度达到100度显然是不够的。故在电池还可以的情况下快充30分钟内是安全的。 总的来说，快速充电站也仅仅是做为电动车应急使用，对于电动车电池的使用周期当中，快速充电站几乎可以忽略。所以当你电动车没电的时候请放心充电，要知道你对电池过放电所造成的伤害要比快速充电对电池造成的伤害大的多，电池过放电将导致极板的软化，时间长久会使铅粉脱落，那时电池就彻底废了.......

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