变排量发动机是怎样实现变排量的？

变排量发动机是怎样实现变排量的？

我们回顾一下帕杰罗车型历史就知道它使用过什么发动机，排量多少了！ 1973年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。6年后，概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。截止到1999年9月，在日本国内已累积销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。和陆地巡洋舰一样，帕杰罗也是源于大名鼎鼎的Jeep。1973年，首款Jeep Pajero试制车型在Jeep Willys J52的基础上诞生，帕杰罗雏形初现。在1978年的东京车展，PajeroⅠ作为概念车在三菱展台正式展出。在接下来的1979年，三菱又发布了PajeroⅡ概念车。帕杰罗概念车的亮相突破了越野车沿用四十多年的钢板弹簧配合前后整体桥设计，首次将双叉臂独立悬挂用于越野车前桥，后桥则继续沿用钢板弹簧加整体桥。这样的设计兼顾了越野性能和公路行驶性能，至今都在广泛被越野车采用，可见其影响深远。需要说明的是在当时，陆地巡洋舰LC55、日产途乐这样的著名越野车还是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计，尽管有利于越野，但舒适性难以保证。第一代当时的广告如下图：第一代帕杰罗（1982-1990）。1982年5月，三菱正式发布了第一代帕杰罗。第一代帕杰罗保留了概念车的绝大部分设计，其车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3.93×1.68×1.87×2.35（m），最小离地间隙220mm，车重1.45t。初期帕杰罗只有短轴车型，但可以选择搭配金属硬顶（Metaltop）和帆布车（Campus top）。当时有三种型号的动力可供选择，分别为： G63B汽油机（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。 第一代内饰非常简陋，如图：1983年7月，长轴五门版帕杰罗Estate诞生。Estate拥有更长的轴距（2.69m）和更高的车顶，有效扩大了帕杰罗的乘坐空间。新的G63BT涡轮增压汽油机（排量2.0L，最大功率145ps，最大扭矩216 N.m）能为帕杰罗提供更好的动力。次年，三菱对帕杰罗进行了第一次小改款，改进项目包括柴油引擎、四轮碟刹等，并还增加了一款新的Sports Turbo可折叠车顶车型。再之后的1985年，帕杰罗开始提供自动变速器。1983年诞生的长轴五门版Estate，为高顶设计 1986年5月，长轴帕杰罗增加了一款新的Mid Roof车型，Mid Roof降低了车顶高度，从此帕杰罗也就有了俗称的高顶和平顶之分。此时老的4D55和4D55T柴油机已由2.3L扩大到2.5L的排量，得到新的4D56和4D56T机型，4D56T还带有中冷器，增压效果更好。另外一款4G54 2.6L汽油机也开始为帕杰罗效力。 长轴Mid Roof车型，俗称平顶帕杰罗 1987年，帕杰罗新增豪华版车型Exceed，这款车型成为帕杰罗的顶级型号。一年之后，螺旋弹簧出现在帕杰罗的后悬挂，以取代老式的钢板弹簧，舒适性得以加强。同时新的3.0 V6 汽油机出现在帕杰罗的动力清单上，这就是大家所熟悉的6G72引擎。与如今四气门的6G72不同，那时候6G72引擎还只是每缸两气门设计。第一代蒙特罗，车身侧面字样非PAJERO而是MONTERO 第一代L系列车型一直生产到1990年，优良的品质为帕杰罗打下了良好的声誉。第一代车型也曾经被进口到国内，由于年事已高，如今还能见到的不多。 第二代帕杰罗（1991-1999） 1991年1月，第二代帕杰罗问世，全面取代了第一代L系列车型。第二代帕杰罗相比老款车型略为圆滑，车体更宽大，车身更坚固，其底盘悬挂设计基本延续了上一代车型前扭杆弹簧双