自行车怎么训练成绩提高的快？

自行车怎么训练成绩提高的快？

我们都知道人的爆发力能够超出平常的很多陪，但这都不是在正常情况下。
真正玩车的人都知道 我们最看重的就是巡航速度 也就是AVS 平均速度。
提高山地车的速度
1：提高踏频
2：提高腿力
3：压低身体减小风阻
4：选择更轻量化的单车
5：选择型号更小的外胎
6：团队骑行可以靠合作提高全队的骑行速度
7：软架车更换为硬架车
8：避震前叉更换为硬叉

练深蹲有一定的帮助，但是骑车所用的肌肉群和深蹲所用的肌肉群不相同，因此深蹲训练锻炼不到骑车肌肉群，所以练车还是靠骑车，深蹲练习作为辅助锻炼。挂最高档训练上坡是极其错误的方法，坏处2个：损伤膝盖，损伤单车的传动系统，500元的单车 低端的传动系统更是经不起这样的折腾。

如果真的有了对单车运动的兴趣和爱好，争取购买一款运动专用的入门车吧，比较实惠的 1798元的美利达公爵和1898元的捷安特ATX750，同时给你提个醒：注意交通安全，城市里疯狂飙车是很危险的。

另外从500的车换到5000的车究竟能有多大能力上的提高，这真的说不好，5000元价位的单车这是一个比较尴尬的位置，比上不足，比下有余。究竟能提速多少，这个问题真的硬要说，我只能给个保守的参考值 3~5码，不超过10码。

以上都是个人观点，本人骑龄两年，累计里程三万公里，目前单人最好成绩
拥有 山地车2部 公路车1部
山地车 200公里内保持匀速30km/h
公路车 250公里内保持匀速35km/h

有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术秘诀：在平路上的40分钟计时赛和40分钟艰苦的爬坡其实没有区别。但是大部分车手感到爬坡更难一些。要成为一个优秀的爬坡车手，你需要调整一下你的想法。 （1）去选择坡道：盘山公路和平路，你会选择走哪一条呢？大部分不擅爬坡的车手都会自动选择平路。你要打破这种习惯。每周两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道。要成为一个好的爬坡车手，你就要多加练习。 （2）使用合适的齿比：如果你最喜欢的职业车手在某一爬坡段上使用39*21的齿比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飞轮呢？（意为你应该使用更大的飞轮）此处省略描述职业车手如阿壮等人每公斤体重能够输出多少能量的数据n字，即说明职业车手的体重/能量输出比要远高于普通人，所以他们可以在爬坡时使用较小的飞轮，而作为业余爱好者的我们，仅使用比他们大2齿的飞轮是不够的。换到27t的飞轮，或者放下你的虚荣，买一个三片牙盘，如此你就可以在上坡时保持80rpm的转速，保护你的膝盖，并且要比你坚持使用23t飞轮时要快的多。 （3）设定多个目标点：3英里爬坡是个很长的距离。即使是爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都会...有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术秘诀：在平路上的40分钟计时赛和40分钟艰苦的爬坡其实没有区别。但是大部分车手感到爬坡更难一些。要成为一个优秀的爬坡车手，你需要调整一下你的想法。 （1）去选择坡道：盘山公路和平路，你会选择走哪一条呢？大部分不擅爬坡的车手都会自动选择平路。你要打破这种习惯。每周两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道。要成为一个好的爬坡车手，你就要多加练习。 （2）使用合适的齿比：如果你最喜欢的职业车手在某一爬坡段上使用39*21的齿比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飞轮呢？（意为你应该使用更大的飞轮）此处省略描述职业车手如阿壮等人每公斤体重能够输出多少能量的数据n字，即说明职业车手的体重/能量输出比要远高于普通人，所以他们可以在爬坡时使用较小的飞轮，而作为业余爱好者的我们，仅使用比他们大2齿的飞轮是不够的。换到27t的飞轮，或者放下你的虚荣，买一个三片牙盘，如此你就可以在上坡时保持80rpm的转速，保护你的膝盖，并且要比你坚持使用23t飞轮时要快的多。 （3）设定多个目标点：3英里爬坡是个很长的距离。即使是爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都会被吓到。所以，你要把整个爬坡段分成若干个目标点，告诉自己保持节奏坚持到下一个目标点，这样化整为零，你很快就能爬上山顶。 （4）和只比你强一点点的爬坡车手骑车：如果你找了一个爬坡高手，他很快就会撇下你，留你一人孤苦零丁地和大山搏斗，这对你的心理是个巨大的打击。更糟的是，你也无法在和他一块骑车时学到他的爬坡技术。所以，更为行之有效的方法是找一个水平较好足够鞭策你前进，但又不会甩掉你的车手一起练习。 （5）自言自语：爬坡的时候，你在想什么？你是不是说：“我考，怎么又是一个坡！”或者，你应该十分自信地告诉自己：“我每天都在这些山坡上不断完善自我，我竭尽所能，相信自己会不断进步。