现代战斗机用涡轮还是涡扇发动机

现代战斗机用涡轮还是涡扇发动机

用涡扇发动机
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。

战斗机用涡喷的 客机用涡扇的

都有，主流的基本上都是涡扇了。因为很省油很经济，涡轮就是螺旋桨的那种。运输机和民用飞机上可以经常见到。战斗机基本上都是涡扇

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。 空气首先进入的是发动机的进气道，进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。 从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。 从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

70年代以后设计的三代战斗机绝大多数都是涡扇了；涡喷只有老式战斗机还用，被淘汰是成定局的 涡喷不是没有风扇，涡喷的风扇是压气机风扇，分为很多级，作用是将进气道吹进来的空气加速加压，进入燃烧室和燃料混合燃烧，然后以高温高速喷出，推动飞机前进 涡扇其实技术不复杂，就是涡喷前面再加了一级或者多级大风扇，这个风扇在压气机之前再起一道压缩作用，提高了发动机的燃烧效率，提高了推力，另外这个大风扇还部分起到一个螺旋桨的作用，大大提高了推力，而且相比涡喷非常省油，提高了航程 总之，涡扇在性能上全面优于涡喷，但涡喷适合2万米高空，2马赫高速的飞行，但这个指标在现代已经不是很重要了 现在也出现了变循环技术的涡扇，意思就是低空中低速飞行是涡扇发动机，高空高速就自动变成涡喷，兼顾了涡喷和涡扇的各自优点。这个前沿技术可能是今后的发展方向