09年F1为什么加轮毂罩？赛车只减少了电子系统，对轮毂有什么影响啊？？

09年F1为什么加轮毂罩？赛车只减少了电子系统，对轮毂有什么影响啊？？

总体来说，车轮毂罩是单纯的空气动力学部件，是从空气动力学方面考虑的，前轮毂罩可以非常有效的减小空气阻力系数。而且从08年开始，轮毂罩就开始在F1车队之间流行开来，同电子系统的应该关系不大。

加入车轮毂罩的设计应该是和空气动力学有关系吧~!至于什么关系我也说不清楚. 在一个好处就是保护下轮胎吧~! 至于电子系统应该扯不上关系,车轮毂罩只算是很单纯的物理设计了.

一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，肯定是车迷的最爱，但这却是一部f1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 　　f1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。 　　据精略统计，一部可以参赛的f1赛车价格在989,370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 　　如果让一部价值约989,370欧元的f1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是－－8,848,770欧元。没错，相当于885万美元。 　　这些数字还是f1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫"飞越巴里切罗"的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 　　此外，如果真将f1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3,680万欧元的押金…… ５万美元只是一个普通一级方程式赛车方向盘的价钱，但５万美元已经是美国一个中级税务工作人员的税前年收入，这项运动的一个小部件就这么昂贵，难怪一级方程式（ｆ１）被称为这个世界上最昂贵的运动。 一级方程式的比赛（ｆ１）一年共１７站，每站比赛大概有３００多公里，平均每公里的费用大约就要１２００美元，而单单一个车队机械师的工作服就价值１８万美元！ｆ１的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高，每个ｆ１的赛道都布下了“天罗地网”，整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆一级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术，ｆ１的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的！ 乔丹车队的一位工程师表示：“我们的维修站里装配了６部台式电脑，２９部手提电脑和６台彩色打印机，这些机器全部都是联网的，机器的内存和硬盘的容量相当于一家小型企业局域网的规模。在一辆ｆ１赛车上共有１５０个传感器，比赛中时则减少到６０个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数，其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上，一部赛车身上的传输信号电缆就长达１公里，车子里还有一个控制整辆赛车的电子系统，这个系统是一个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外，也没有多少机器能配备这样先进的装置。 赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密，他们在通讯时都采用频谱扩展技术，每组数据都用不同的频谱发送，赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟４ｍ字节的速度传输数据。 车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据，每支车队每个季度大概会产生２０ｇ字节的数据，为了将这些数据有效地归类收集进行分析，车队都应用一些特别的软件来管理、分析这些数据。 车队自身的运营需要大量的金钱，而一级方程式赛会的组织当然也不是一盏省油的灯，光赛道的计时系统就重达１８吨，负责计时的工作人员共有２０名，每次更换赛场都要搬运这１８吨重的机器，为了避免任何差错，他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了一套备件。 对一支车队来说，发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的，因为它是惟一自制发动机的车队，其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的，像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机，而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。一般购买发动机的费用占总预算的１３％－１８％。ｆ１的赛车每公里耗油超过１００升，这种特制燃油的价格每升近４．３美元。一支车队每年各项费用大致为：发动机２５００万美元、工作人员工资１２００万美元、车手年薪６００－１２００万美元、原材料和机器部件１３００万美元、差旅费６００万美元、日常开支４００万美元、市场推广费６００万美元、赛车跌价损失３００－６００万美元、试车费２００万美元，因此各车队每年平均开支高达８０００万美元，但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过２．５亿美元。 再来看看f1赛车的花费： 要有一辆能够参加f1大赛的车子，就该有能力承受三笔不同的经费：买车，这不算最大的开支；保养，目标不同，费用大不同；如果再加上使用费，这也许是个天文数字。 基本的例子如下：一辆f1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油，燃油的价格是每升近4.3美元。每个赛季，车子要更换的零件实在计不清，有的是确实坏了，有的出于防备。乔丹要保养及训练总共7辆车的车队，花费多少钱，可以从下面的图表得知。举个简单的例子，刹车盘每走300千米就该换个新的，而每一个要4300美元；每个轮胎的寿命只有500千米！ 现在大家都明白，一个富豪，就算极为酷爱f1大赛，也不可能驾驶一辆当年的f1赛车参赛。由于f1大赛的一个最小车队的每一辆车，每一次试车就至少要用12人。算一下这12个人的工资、差旅费等等，倘若再加上借用练车场的租金（每天1420美元）…… 最后给大家一点具体的数字：米那迪车队每次试车花费2.2万美元，而乔丹车队每次试车要花掉7万美元！ 车轮786美元（全队每年消耗160） 后车翼15715美元（全队每年消耗30） 悬架三角50300美元（全队每年消耗20） 脚刹车8000美元（全队每年消耗32） 刹车片3200美元（全队每年消耗150） 刹车盘4715美元（全队每年消耗150） 底盘94285美元（全队每年消耗7） 前翼尖端全套14930美元（全队每年消耗17） 电动系统314万美元（全队每年总消耗） 后视镜470美元（全队每年消耗30） 车队装饰1570美元（全队每年消耗45） 踏脚盘1570美元（全队每年消耗7） 前轮毂支架15700美元（全队每年消耗20） 方向盘31430美元（全队每年消耗8这里包括离合器控制装置与变速箱） 座位1730美元（全队每年消耗15根据车手后背的形状不同定做） 油箱18860美元（全队每年消耗15） 变速箱110000美元（全队每年消耗15平均每6000千米埙坏一个） 变速档390美元（全队每年消耗1200每800千米换一套） 散热器930美元（全队每年消耗40） 地板23570美元（全队每年消耗30） 发动机28万美元（全队每年消耗70） 排气管10685美元（全队每年消耗45） 安全螺母95美元（全队每年消耗480） 后轮毂支架18860美元（全队每年消耗20）

这和空气动力学有关，你发现旁边有一个小开口，这也考虑到刹车碟散热的问题

一开始是为了冷却刹车设计的。后来就有了跟多的用处，后轮装轮毂罩是为了把轮毂里的气送到车尾，加下压力的。08年就开用了，没听说有这新规定。