长江隧道“前皮后赖”限行有何玄机？

长江隧道“前皮后赖”限行有何玄机？

算法 不光限流量还要防对冲 长江二桥采取管制措施后，部分车流量将会转移至长江隧道。武汉交管部门负责人说，目前已是高负荷运行的长江隧道，限制措施的测算最复杂。 其一，据交通模型测算，若对长江隧道采取1个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低7%左右，流量降低幅度较小，难以满足控制要求。若对长江隧道采取2个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低12%左右。若对长江隧道采取单双日限行或3个尾号及以上限行的措施，长江隧道车流量将降低17.5%—30%左右，流量削减过多，对市民出行造成较大影响。 其二，为避免长江隧道禁行尾号车辆又绕行长江大桥和长江二桥，无法全面控制过江车流量，所以，长江隧道的限行方式，要避免与单双号限行形成“对冲”。 经过论证，交管部门发现，若采取相邻尾号限行方式，长江隧道的流量可以有效地控制在6.5万辆左右，不会爆表或不足。且当日被禁行的车辆，同时也不能通行长江大桥和长江二桥，只能选择其他绕行方式。所以，这种“前皮后赖”的限行方式终被采纳。

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。 　　长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。 　　武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸 大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。 　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。 [编辑本段]安全设计　　 　武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。