楼层安全防护门联锁装置谁懂？

楼层安全防护门联锁装置谁懂？

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联锁装置能控制传动系统的操纵机构，使其只能在防护装置进入位置后才能起动。也就是说，当防护装置打开时，则传动装置的启动机构被琐住；而当传动装置工作时，防护装置被联锁而不能打开，以防止人触及传动装置而发生事故。

答：      GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.15规定“层门应与吊笼电气或机械联锁。只有在吊笼底板离某一登机平台的垂直距离±0.25m以内时，该平台的层门方可打开。”，为满足该强制规定出现了大量的技术方案。然而，调查已有技术（无论光电式、电磁式、机械式等）都因其对施工现场作业环境恶劣（砂浆、尘埃、污水较多）适应性差造成的可靠性降低、恶劣作业环境造成其故障率较高、技术复杂、成本较高等缺陷较少在实际实施中得到推广（实际实施中80%以上施工升降机未安装层门与吊笼联锁装置）。               为此，我们设计了一种结构简单、安装方便、可靠性好、工况适应性强的施工升降机与楼层防护门的联锁装置。其构造如图1所示：            本装置采用带线套的拉线（自行车或摩托车刹车线）作为楼层防护门启闭状态的感应和传导介质，其可自由弯曲，便于定位。拦截装置套筒截面为外径与施工架管一致的筒形，在施工现场安装时使用扣件直接安装在层门防护架管上，使得安装非常方便。               本装置在施工升降机吊笼操作室内设有手动停机复位器。手动停机复位器通过导线与施工升降机电源线直接连接。手动停机复位装置内设有变压器将220V电压直接转换为48V控制电压，可适应多种电气控制形式施工升降机。其原理图如图2。   本装置的工作原理为：层门关闭时，门栓拉动拉线使拦截装置拦截杆回缩，吊笼行程开关可自由通行，行程开关（XK1、XK2）处于常态（闭合），按下按钮开关（SB），中间继电器（K）的线圈通电，常开触点接通，与按钮开关并联的常开触点接通使线圈电路形成自锁通路，线圈持续通电，在线圈通电的情况下，与控制线串联的常开触点也接通，控制线保持通路状态，施工升降机安全装置控制回路保持通路，施工升降机正常运行；当层门开启式，拦截装置拦截杆在在弹簧作用下伸出，吊笼行程开关运行至拦截装置部位时，与拦截装置挡杆碰撞而断开，在断开的瞬间，中间继电器的线圈失电，常开触点断开，此时，与控制线串联的常开触点断开切断施工升降机安全装置控制回路，施工升降机停止运行。同时，并联的常开触点也断开，线圈电路将失去自锁一直保持断开状态，施工升降机一直处于停止状态，防止因行程开关在惯性下越过行程开关后自动复位而意外启动施工升降机。当确认楼层门处于安全状态时，可重新按下按钮接通电路，启动（应急或正常）施工升降机。               本装置的主要技术特点：               1、本装置适用于多种形式层门，图1所示为双门、推拉门栓，实际上单门、旋转门栓同样适用。               2、本装置的拦截装置设置在楼层登机平台的侧边，施工人员在进出楼层防护门不会对其碰撞而变形；               3、在施工升降机在整个运行过程中，如果其中任何楼层防护门未关闭，本装置的拦截装置都能够感应并触发；               4、本装置外形尺寸小，能适应施工现场比较狭窄的安装场地；               5、本装置在几乎不改变原有楼层防护门构造和施工升降机构造与电气控制的情况下可直接安装；               6、本装置采用拦截装置与手动复位停机控制器的结合，拦截可靠，且可实现应急启动。