为什么要调整火花塞,调整火花塞有什么好处

为什么要调整火花塞,调整火花塞有什么好处

如果车子感觉不出什么问题，譬如油耗升高、提速无力等等，最好不要随意调整火花塞间隙，一般汽车出厂时已经达到完美匹配度，火花塞间隙大小会直接影响系统点火时间，达不到完美点火波形，会直接影响油气混合燃烧效率，如 对火花塞不满意，可更换成白金低阻值火花塞，或低阻值点火缸线。

单缸的摩托只有一个，两缸的有两个啊！

摩托车整件由三部件组成：一为发动机部件，二为整车部件，三为电气部件。

一、发动机部件

发动机部件由十三器件组成：

（一）发动机机体器件

（二）活塞器件

（三）曲轴连杆器件

（四）气门器件

（五）气门驱动器件

（六）化油器件

（七）润滑器件

（八）冷却器件

（九）变速器件

（十）离合器件

（十一）脚踏起动器件

（十二）进气器件

（十三）排气器件

（一）发动机机体器件

发动机机体器件是发动机表面的制件，是发动机的安装支撑物体，主要由气缸盖、气缸体和曲轴箱体等零件组成。

气缸盖安装在气缸体上方，通常称为缸盖，其功能是密封气缸体，并与活塞的顶部形成燃烧室。气缸盖的内表面承受高温高压燃气；外表面则受冷空气的吹刷，帮助散发热量，避免发动机过热。此外，为了保证气缸体的密封性能，气缸盖还要承受很大的螺栓压紧力；因此，要求气缸盖必须具有足够的强度和刚度，具有良好的导热性能和散热性能，并且具有抗疲劳和抗腐蚀性能和良好的工艺性能等。由此，气缸盖通常用普通硅铝合金或铸铁压铸成形。两种材料制成的气缸盖各有优缺点。前者的优点是质量轻，散热性好，有利于提高压缩比，从而提高发动机的动力性能；缺点是强度和刚度轻差，铸造时容易缩孔，使用中容易变形。后者的优点是强度高，刚度好，不易变形，缺点是质量重，导热性能差。

根据发动机气缸盖的不同构造，可将气缸盖划分为两种，一种为二冲程发动机气缸盖，一种为四冲程气缸盖。

二冲程气缸盖上部是散热片，底部是燃烧室，燃烧室的正上方有一个螺纹孔，用于安装火花塞。气缸盖上有四个通孔，通过螺栓和螺母，把曲轴箱、气缸体和气缸盖连接固定，从而保证燃烧室的密封性能。

四冲程的气缸盖比二冲程的气缸盖复杂。四冲程的气缸盖上不但设置了火花塞安装孔和散热片，而且还设置了气门座、气门导管、气门、进气道、排气道、气门弹簧、配气凸轮和摇臂等。此外，四种程发动机燃烧室有多种，有半球形、盆形、蓬形、双球形等。

气缸体简称为中缸或气缸，其主要功能为同活塞和气缸盖形成燃烧室，为可燃混合气的进气、压缩、燃烧和膨胀提供一个空间；同时对活塞起到导向和散发热量的作用。

摩托车的气缸体，按结构形成的不同，可分为二冲程发动机气缸体和四冲程发动机气缸体；按冷却方式的不同，可分为风冷发动机气缸体和水冷发动机气缸体；按材料的不同可分为铝制气缸体和铸铁气缸体。

铝制气缸体按制作材料和方式的不同，又分为镶缸套气缸体和电镀气缸体。镶缸气缸体是在铝制筒内压入一个铸铁套，这个铸铁套通常称为缸套或气缸套。这种气缸体散热性能好，使用寿命好，在现代摩托车发动机上使用极为广泛。

电镀气缸体是不用铸铁气缸套，而是在原来气缸体内壁进行多孔电镀处理，通常是镀铬。镀铬后气缸内壁上有许多微细的凹凸形状，这样有利于保持润滑油膜。电镀气缸体具有非常高的耐磨性能和润滑性能，在高性能的摩托车发动机和比赛摩托车发动机上几乎都使用电镀气缸，但其缺点是不能扩孔，使用寿命短，只有几万至十万公里左右。

曲轴箱体是整个发动机的安装机体，同时也是发动机承力零件，它是支承曲轴、连轩、离合器、变速器、气缸体、配气器件、润滑器件、起动器件、起动机及发电机等各个器件的安装骨架。

曲轴箱体是一个结构复杂的薄壁腔体，其受力情况非常复杂。因此，曲轴箱体不但要有一定的刚度，强度和抗腐蚀能力，且质量要轻，体积要小，结构要紧凑。而铝合金是铸造曲轴箱体最理想的材料，因而铝合金不但质量轻，强度高、且具有良好的铸造性能，便于铸造结构复杂、密性好和壁薄的曲轴箱。

曲轴箱体的种类很多，按结合部位划分，有左右分体式曲轴箱体和上下分体式曲轴箱体。按发动机行程数划分，有二冲程发动机曲轴箱体和四冲程发动机曲轴箱体。二冲程发动机曲轴箱体按结构形式的不同又可分为无级变速器发动机曲轴箱体和有级变速器发动机曲轴箱体。四冲程发动机曲轴箱体按照其结构的差异，也可以划分为无级变速器发动机箱体和有级变速器发动机曲轴箱体。

（二）活塞器件

活塞器件主要由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等零件组成。

活塞通过活塞销和卡簧定位连接在连杆小头上，安装在气缸体内，可以在气缸内上下滑动，并与气缸体和气缸盖共同形成燃烧室，将燃气产生燃烧压力和曲轴连杆运动惯性，通过自身上下往复直线运动转变为曲轴旋转运转，从而使发动机曲轴输出旋转的动力。

在摩托车发动机上使用的活塞是圆柱形活塞。活塞的上顶面叫活塞顶，活塞顶与气缸盖和部分气缸体形成燃烧室。在二冲程发动机上，活塞顶都是简单的球面形和弧面形，可以把扫气流引向燃烧室的上方，提高扫气效率。在四冲程发动机上，一般采用平顶活塞和弧形活塞，有的发动机采用凸顶活塞。

活塞顶的下面是活塞环槽，此槽用于安装活塞环和容纳活塞热膨胀量。活塞环槽的下面是活塞销安装孔座，是活塞销支撑活塞的部位。活塞销孔以下部分为活塞裙部。活塞一般由高硅铝合金铸造而成。

活塞环是安装在活塞头部的铁环或钢环，它随活塞作上下往复直线运动。活塞环分气环和油环两类。气环的功能是密封燃烧室，防止压缩可燃混合气和燃烧废气漏入曲轴箱。气环由合金铸铁或优质铸铁制成。油环的功能是刮去气缸壁上多余的润滑油，有效防止润滑油渗入燃烧室，并在气缸壁上形成一层油膜，加强活塞、活塞环与气缸体的润滑。油环由合金铸铁铸造而成。

活塞销是活塞与连杆的连接机件，它将活塞承受的气体压力传递给连杆。活塞销一般由低碳或低碳合金钢制成，其表面通过渗炭处理，然后进行抛光镀铬处理，以提高活塞销表面硬度和耐磨度。

活塞销挡圈的作用是固定活塞销，防止活塞销作轴向窜动。

（三）曲轴连杆器件

曲轴连杆器件的功能是将活塞的上下往复运动转变为曲轴的旋转运动，从而输出动力。曲轴连杆器件主要由连杆与曲轴零件组成。

连杆的功能是将活塞在气缸内所受的燃气压力传递给曲柄，从而推动曲轴旋转。连杆通常由小头、杆身和大头组成。杆身由小头到大头逐渐变大，使其受力均匀。连杆由低碳钢、中碳钢或中碳合金钢铸造或锻造而成。连杆有整体连杆与分体连杆之别。单缸摩托车发动机和多缸二冲程发动机上通常采用整体式连杆。多缸四冲程发动机上都采用分体式连杆。

曲轴由左曲柄、右曲柄通过曲柄销连成一个曲轴整体。曲轴通过轴承安装在曲轴箱体上。整体式曲轴采用整体加工，通常用优质中碳钢、中碳合金钢模锻或球墨铸铁铸造成形。通常四冲程多缸发动机都采用整体式曲轴。曲轴也有分体式曲轴。单缸、部分双缸和多缸二冲程发动机都采用分体式曲轴。

（四）气门器件

气门器件由气门、气门导管、气门座圈和气门弹簧等零件组成。

气门有进气门和排气门之分。进气门布置在进气道口上，其作用是打开或关闭进气道，完成进气任务。排气门布置在排气道上，其作用是打开或关闭排气道，完成排气任务。气门的上部称气门头部，气门的下部叫气门杆。

四种程发动机的进气道和排气道都布置在气缸盖上。在制造气缸盖时，在气缸盖的进、排气口须铸入一个气门座圈，气门座圈不仅可以减少磨损和进行密封，而且还是气门的散热通道。

气门导管的功能是对气门起到导向的作用，保证气门作往复直线运动，使气门能准确均匀落座，防止气门头部与气门座圈接合瞬间产生漂浮或反弹，从而保证气门对燃烧室的密封作用。气门导管一般采用粉末冶金烧结而成。

气门弹簧是气门的回位弹簧，其作用是保证气门在工作时能迅速回位。

（五）气门驱动器件

气门驱动器件主要由配气凸轮轴，传动齿轮、传动链条及正时链轮等零件组成。

（六）化油器件

化油器俗称汽化器或雾化器，其功能是将过滤后的空气和汽油在混合室混合，形成雾状的混合气，通过进气管进入燃烧室燃烧。化油器有拉线柱塞式与等速式两大类。

（七）润滑器件

四冲程发动机润滑器件主要由润滑油泵，润滑油过滤器、润滑油报警器和减压装置等零件组成。

（八）冷却器件

摩托车发动机冷却器件的作用是稳定发动机的工作温度，防止发动机过热。目前摩托车发动机上的冷却方式有风冷、水冷、油冷三种。风冷有自然风冷与强制风冷两种。自然风冷没有设置专门的冷却机构，而是利用摩托车行驶过程中迎面吹来的冷风直接对发动机进行冷却。强制风冷式发动机主要由冷却风扇和导流罩组成。水冷却器件主要由水泵、冷却水、散热器、散热器盖、恒温器、冷却风扇及水管，备用水箱组成。

（九）变速器件

变速器件是改变车辆运行速度和牵引力度的传动机构。有有级变速器与无级变速器两大类。有级变速器又有自动有级变速与手操纵有级变速两种。手操纵式有级变速器由变速器和变速器操纵机构组成。变速器主要由档位齿轮、主轴和副轴组成；操纵机构主要由变速杆、变速轴、换速凸轮轴，分档拨叉和分档拨叉轴组成。

无级变速器由两个直径可变的带轮和传动带组成。带轮又可分为主动带轮和从动带轮。主动带轮主要由固定盘、轴套、主动滑动盘、离心滚柱、卡盘和外罩等零件组成。从动带轮主要由从动固动盘，从动滑动盘，导向销弹簧、衬套和从动底座等零件构成。

（十）离合器件

离合器件是一个机械动力传递机构，一般安装在发动机曲轴与变速器之间，它可以分离与接合。离合器件有手操纵式与自动离心式两类。手操纵又分有两类，一类为前置式，一类为后置式。后置式离合器件是将离合器安装在变速器件的主轴上，它主要由主动毂（gǔ读鼓）、主动磨擦片、从动毂、从动摩擦片、压力盘和弹簧组成。自动离心式离合器件有干式蹄块离合器件，这种器件主要由外盘、底盘组合、衬套、离心甩块、橡胶衬垫、垫圈、卡片、紧固螺母等零件组成。

（十一）脚踏起动器件

在摩托车发动机脚踏起动系统中一般采用反冲式脚踏起动器件，这种器件主要由起动杆、起动轴、啮合机构、齿轮等组成。

（十二）进气器件

将新鲜混合气引入气缸的器件称为进气器件。进气器件主要包括进气导流管、空气滤清器、导流管和进气管。

（十三）排气器件

将燃烧废气从气缸中排出到大气的称为排气器件。排气器件主要由排气管和消声器组成。

二、整车部件

整车部件由转向器件、制动器件、燃油供给器件、后传动器件、行走器件组成。

（一）转向器件

摩托车转向器件控制车辆的行驶方向，由方向柱，方向把上下联结板和转动轴承组成。转向器件通过转动轴承、螺栓与前减振器和车架连接，通过操纵方向把操纵车辆的运行方向。

（二）制动器件

制动器件有毂式制动器与盘式制动器件两类。

毂式制动器主要由制动握把或制动踏板、制动钢丝绳或制动拉杆、制动蹄块、制动凸轮、制动摇臂和制动毂盖组成。

盘式制动器件有机械式与液压式两种。现代摩托车的盘式制动器大部分是采用液压式。盘式液压制动器主要由制动主油缸、制动钳、制动盘和制动磨擦片组成。

（三）燃油供给器件

从燃油箱到化油器之间的各种设备统称燃油供给器件。燃油供给器件主发由燃油箱、燃油开关、燃油泵、油管、燃油过滤器等零件组成。

（四）后传动器件

后传动器件也称二次传动器件。主要的是带传动和链传动。链传动器件主要由链条，主动链轮和从动链轮零件组成。带传动器件用于无级变速车辆上。带传动器件安装在两个直径可以改变的主动带轮和从动带轮之间。带传动器件主要由传动带、主动带轮、从动带轮组成。

（五）行走器件

行走器件主要由车轮、前减振器、后减振器、前轮叉、后轮叉和车架组成。

三、电气部件

电气部件由蓄电池、发电机、照明控制开关、照明设备、点火器件、转向信号器件、电喇叭器件、起动电机、电起动器件等器件组成。

（一）蓄电池

在摩托车上所用的蓄电池都是铅蓄电池，它主要由外壳、极板、隔板、电解液和电池盖组成。

（二）发电机

现代摩托车使用的发电机是飞轮转子式发电机，也称为磁电机，大致要以分为三相交流磁电机，单相磁电机，普通磁电机三种。

（三）照明控制开关

照明控制开关主要由照明开关、变光开关、点火／照明开关，照明／变光开关。

（四）照明设备

照明设备主要有前大灯、前小灯、仪表灯、尾灯、牌照灯。

（五）点火器件

摩托车的点火装置功能是为发动机正常工作提供足够能量的正时火花，将发动机或蓄电池输出的低压电源调制成高压电源，并输向火花塞跳火，点燃气缸内的可燃混合气，保证发动机正常运转。

点火装置分蓄电池点火装置与磁电机点火装置两种，每种又分为有触点式与无触点式两种。有触点式蓄电池点火装置主要由电源、点火线、断电器、火花塞组成。无触点式蓄电池点火装置按储能方式又分为电感放电式和电容放电式两类。电容放电式蓄电池点火装置主要由点火电源、触发电源、点火器、点火线器和火花塞组成。

（六）转向信号器件

转向信号器件由电源、点火开关、转向开关、闪光器、讯响器、转向信号灯和转向指示灯等零件组成。

（七）电喇叭器件

摩托车的喇叭几乎都为直流电喇叭。直流电喇叭由膜片、衔铁、铁心、线圈、触点、调整螺钉、电容器、共振盘、壳盖、外壳等组成。

（八）起动电机

起动电机由定子、转子和电刷组成

火花塞有一定的间隙和寿命，所以要调整，调整后会争强动力性，和降低油耗

准确的说，在以前传统发动机上一般要调整火花塞间隙，现在的电控发动机一般不允许调整，因为各个厂家的火花塞在选择时一般只根据它的热值型号选，而火花塞间隙各个厂家的一般都不太一致，在没有准确值的情况下是不允许调的。