关于外贸术语中越过船舷的理解

关于外贸术语中越过船舷的理解

Incoterms2000中FOB CFR CIF是国际贸易中使用最广泛的三个术语，这三个术语要求卖方只要货物在指定的装运港越过船舷即完成了交货。卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止， 买方必须承担自货物在指定的装运港越过船舷时起货物灭失或损坏的一切风险，也就是说这三个术语的风险点都在装运港的船舷。在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚伪的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。

越过船舷可以按照上面的理解，但是，2010年通则改变了2000年通则的规定，代之以将货物装运上船，规则已经改变了

你怎么研究起这个了啊？以前学过，现在忘干净了，呜呜

你可以看看INCOTERMS 2000下面是英文描述The seller must bear all risks of loss of or damage to the goods until such time as they have passed the ship's rail at the named port of shipment. The buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship's rail at the named port of shipment......

卖方将货物交上船后一切风险由买方负责，这就是船舷为界