高铁和磁悬浮列车有什么区别呢？

高铁和磁悬浮列车有什么区别呢？

磁悬浮使车体完全脱离轨道，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。
常导磁吸式(EMS) 利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙。
通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。

高铁的轮子和轨道是接触的
磁悬浮的车和轨道是不接触的，是悬空的，摩擦力很小。

目前的中国的高铁都是用的轮轨技术，就是和最普通的火车原理基本一样，都是电动机带动车轮，只是速度快了
而磁悬浮原理是先用磁力把车子托起来，悬在空中，再加上另外的电磁力带着车跑，可以不用车轮，即使用车轮也只是停车的时候用。原理与目前高铁的轮轨技术完全不同，因此可以轻易做到比目前高铁更高的速度

您好:
从广义上讲,高速铁路列车包含磁悬浮列车.磁悬浮只是高速技术中的一种.
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
磁悬浮技术是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施,模拟微重力环境下的空间悬浮技术.

高铁只强调速度快，只要速度快就叫高铁。目前高铁有采用轮轨技术和磁悬浮技术两类。两类技术各有优势和劣势。我国的主要高铁网采用的是轮轨技术。
磁悬浮只强调用磁悬浮的力量举起车厢，按磁力抬升方式分有拉式磁悬浮和推式式悬浮，按照速度分有低速磁悬浮，有高速磁悬浮。低速磁悬浮商业应用方向是市内公交客运，高速磁悬浮的商业应用方向是城际客运。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。

“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
高铁：就是高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
磁悬浮：其实是高铁的一个类型。磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。