谁知道台湾的捷波主板厂商与大陆的捷锐到底怎么了？

谁知道台湾的捷波主板厂商与大陆的捷锐到底怎么了？

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而目前停货对“捷波”品牌以及“悍马Hummer”产品的市场美誉度正在构成实质性的伤害，而且这种伤害是深远的，目前的市场份额降低仅仅是个开头。如果这场不知了局的博弈持续下去，更容易产生多米诺效应，导致台湾“捷波”的其他合作伙伴可能会对其产生负面评价，在合作上更加谨慎，甚至为了规避可能的风险，削弱或终止与捷波的合作比重。
　　现在的情况下，对台湾捷波和大陆捷锐来说其实是一种一赢俱赢，一损俱损的局面。对上海捷锐而言，最理想的结局是继续销售“捷波”和“悍马Hummer”产品，同时选择多家供货商，与台湾捷波的合作结束；对台湾捷波最好的结局则是：高价收购“捷波”大陆品牌和上海捷锐的渠道，在对渠道和品牌影响最小的情况下迅速恢复产品流通，将这次事件对业绩和资本市场的影响降至最低。
　　如果是第一种结局，那么台湾捷波面临的就是改弦易章，重新注册类似“捷球”、“快波”之类的品牌，重新选择渠道合作伙伴，乐观估计通过两三年的建设期可以基本恢复元气。但如前篇所述，随之而来的产品库存扩大、现金流截断等等问题，其威胁是严重甚至致命的，两三年的时间对于台湾捷波这样一个上市公司而言会是一个非常漫长又寒冷的冬季。
　　如果是第二种结局，那么上海捷锐面临的问题也很实际：1、如何估价，包括品牌、渠道的建设费用和现在的价值；2、公司的体制、管理、经营策略如何变化；3、公司、员工、渠道经销商的个人利益如何保证；4、最关键的一点，就是上海捷锐当前的经营者必然会出局，但是作为一个企业家，能否认同用蕴含多年心血的企业换回银行账户里的一串数字，这是一个很难让人从感情上做出决断的问题。
　　对于“捷波”品牌的归属权，双方在情理上都自以为是，但在法理上大陆捷锐却占有绝对优势。虽然，品牌经营权的争夺需要通过法律的裁决，但在笔者看来，这场纠纷真正的解决途径是在法庭之外，品牌、渠道之争也不过是属于商业范畴。资本是逐利的，中外企业概莫能外。台湾捷波没那么慷慨，上海捷锐也没那么大方。他们之间最初能够“你情我愿“地联姻，背后都是为了实现自己的如意算盘。合作完成了，企业做大了，因双方的追求目标不同导致冲突也是正常的。商场上没有慈善家，把劳动成果拱手相让的事情商人不会做。因此，出现纠纷，合作伙伴之间应相互善待，以维护契约精神为原则，依照切实有关的法律维护自身的权益，协商乃至通过各种法律途径解决双方之间的分歧，以求共赢并长久合作。