倒车开关在什么位置

倒车开关在什么位置

汽车电器系统实训指导书


李国政  编



















青岛大学机电学院车辆工程系


实训一   汽车常规电气系统认知实训

一、实训目的
1．通过本次实验了解汽车供电系、起动系和传统点火系基本组成及工作原理；
2．仪表与指示灯系统的组成及工作原理；
3．照明与信号系统的组成及工作原理。
二、实训内容
1．CA1091货车电源电路
当汽车发动机起动时，发电机尚未正常工作，整车用电由蓄电池提供。在汽车运行时，当发动机转速较低，发电机输出电压低于蓄电池电压时，所有电器设备都依靠蓄电池为电源进行工作；当发动机转速上升、发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机成为全车主要电源。在夜间行驶时，因用电设备增多，耗电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协同发电机对全车电气设备供电。
(1)用发电机中性点电压控制充电指示灯，充电指示灯熄灭的，表示发电机正常工作并向蓄电池充电。(2)蓄电池放电和被充电电流大小由电流表指示，采用30A快速熔断器来保护发电机和充电线路。(3)发电机磁场电流由点火开关控制，停车时，不允许长时间接通点火开关。夜间停车维修保养时，需用车上照明设备时应反打点火开关至“Ⅲ”档。(4)发电机磁场为外搭铁。
2．CA1091起动系电路图
起动电路的控制电路有两种：一种是由点火开关直接控制起动机电磁开关的起动电路；另一种是由点火开关控制起动机复合继电器，再由起动机复合继电器控制起动机电磁开关电路。后者可在驾驶员起动时没有及时松开点火开关的情况下，由于起动机复合继电器的作用，自动切断蓄电池与起动机间的电路，防止起动机被发动机带动而超速旋转，保护了起动机。



3．传统点火系电路
该电路由低压电路和高压电路组成，并加装了爆震限制器(部分车辆上选用)。其特点如下：
(1)装用爆震限制器后，断电器触点电流减小，触点不易烧蚀，并在一定范围内可自动调整点火提前角。
(2)采用突出型火花塞，具有较好的热特性，采用具有感性的高压阻尼线，能较好地抑制点火系对无线电的干扰。
(3)若不选用该装置时，可将其改接为传统的点火系电路
4．CA1091汽车仪表盘











汽车仪表在汽车上的安装型式可分为二大类，一类是分体式仪表，它们是单独的部件，使用时，可单独接成，或者更换；一类是组合式仪表，把汽车行驶过程中，用来监视和测量工作情况的仪表组合在一起，形成组合式仪表，如上图所示。按其结构原理又可分为机械和电气二大类。目前国产汽车装用的电气仪表主要有电流表、燃油表、水温表、机油压力表和车速里程表等。按此图结合模型识别仪表盘。
5．现代高速行驶的车辆为了保证行车安全和提高车辆的可靠性能，安装了许多报警装置，报警装置一般均有传感器和红色警告灯组成。
（1）制动系统低气压报警灯
（2）在采用气制动的汽车上，如果制动气压降低到某一数值，制动机构就会失灵，就可能酿成大的事故。为此在有的汽车上安装了制动低气压报警灯，如制动系统气压过低时，报警灯即发亮，警告驾驶员迅速采取措施。CA1091仪表和报警系统线路


   
 










接通电源后，当制动系统储气筒内的气压下降到0.34- 0.37MPa时由于作用在气压警告灯开关膜片上的压力减小，于是膜片在回位弹簧的作用下向下移动使触点闭合，电路接通，低气压警告灯发亮；当储气筒中心气压升高的0.4MPa以上时，同以上工作原理相反。
（3）制动系统真空度警报灯
为了减轻驾驶员的劳动强度，实现紧急制动，保证行车安全，有的汽车上采用了真空增压器。所谓增压，就是利用发动机的真空度，来提高制动时的压力差。真空警报灯是红色的，点亮时说明制动系统的真空度过低，它是由装在真空缸上的专用开关来控制的。具体原理及结构由同学结合模型自学。
（4）油压过低报警灯、燃油低液位报警装置、水温警告灯、制动液警告灯、倒车报警器
具体结构和原理课本均有论述，由同学结合模型自学。
6．常见的照明灯有前照灯、小灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、车内照明灯及仪表照明灯。常见信号灯有转向信号灯、制动灯、尾灯、示宽灯、停车灯及各种提示报警用灯等。这些灯具的灯光控制形式多样，有的直接用开关控制，有的则采用电子装置控制。举例说明其中采用电子控制装置灯具的工作原理。
灯光保护继电器由铁心、线圈、常开触点及外壳等组成，如图2-3所示，继电器接线柱B接电流熔断器F接线柱，接线柱A接电流熔断器的E接线柱、接线柱A接侧灯。在正常情况下，灯光保护继电器A接线柱和B接线柱处于同电位，线圈无电流通过，继电器触点处于张开状态，侧灯不亮。当灯总开关在1、2、3档中任一档时，如果灯光线路接铁，则电流熔断器将因通过大电流而使自身触点断开，导致所有照明灯熄灭。此时由于熔断器触点的断开，使继电器A接线校电位高，B接线柱电位低，电流通过继电器线圈构成回路。其电路是：蓄电池(十) →电流表→电流熔断器E接线拄→继电器A接线柱→线圈→继电器B接线柱→电流熔断器F接线柱→灯总开关→搭铁灯或线路→搭铁—电池(-)。继电器线圈因通过电流而产生磁力将触点吸闭，接通了侧灯线路：其电路为：
蓄电池(十) →电流表→电流保护继电器E接线柱→灯光保护继电器接线柱A→继电器支架→触点→继电器接线柱L→侧灯→搭铁→蓄电池(-)，侧灯便自动点亮，这样就保证了驾驶员的安全行驶。当故障排除后，重新按下电流熔断器按钮使其触点回位后，各灯即可恢复正常工作。
CA1091信号系电路














三、实训报告
1. 描述车辆起动时和正常工作时蓄电池、发电机工作情况；
2．分别描述传统蓄电池点火系和电子点火系的工作特点；
3．描述仪表盘上燃油表、里程表、水温表和机油压力表工作原理；
4．简述汽车各种照明和指示灯装置的作用。







实训二  汽车电子控制系统原理及认知实训
一、实训目的
1．电子燃油喷射系统的组成及工作原理；
2．空调系统的组成及工作原理；
二、实训内容
1．电子控制燃油喷射系统










图 1-1  电控汽油喷射系统操作原理图
1-油箱  2-汽油滤清器  3-电动汽油泵  4-辅助空气阀  5-汽油缓冲器  
6-燃油压力调节器  7-冷起动喷油器  8-水温传感器  9-喷油器  10-温度时间开关  11-节气门位置传感器  12-怠速调整螺钉  13-空气流量计  14-进气温度传感器  15-旁通气道调整螺钉  16-空气滤清器  17-电控单元  18-点火线圈  19-点火开关  20-EFI继电器  21-电动汽油泵继电器
电子控制燃油喷射系统由供油系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。
（1） 燃油供给系统
在EFI 系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约250kPa 的压力，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据ECU 发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力
超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。当冷却水温度低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时起动性能。燃油系统主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。
（2） 空气供给系统










图1-2  进气系统结构图
1-空气滤清器  2-空气流量计  3-节气门体  4-节气门  5-进气总管  6-喷油器  7-进气歧管  8-辅助空气阀
进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。图1-2 所示为空气流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV 来完成空气阀的作用。进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、空气阀、怠速控制阀、真空调节器等组成。
（3）电子控制系统
电子控制系统主要由发动机电脑（ECU）、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、爆震传感器、氧传感器、燃油泵继电器、主继电器等组成。
2．空调系统的组成及工作原理
（1）空调系统的组成
汽车空调的作用是提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等部件组成。


















压缩机是制冷回路的“泵”，它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动，它的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比，集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体。
冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器，安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热装置，以利于排出热量，来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。
干燥罐的作用是储存、缓冲、干燥和过滤。
膨胀阀的作用是帮助产生压力变化（高压—低压），根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调整喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量。
蒸发器是一个热交换器，吸收掠过蒸发器表面的空气的热量（这些热量又使蒸发器中的制冷剂蒸发），同时还可干燥空气。
压力传感器安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。这个信号可使发动机计算机管理风扇的转速（提供风扇高速运转，改善制冷剂的冷凝效果）和压缩机的开/关（安全压力过高或过低）。
（2）空调制冷原理















制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程。
（1） 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
（2） 放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
（3） 节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
（4） 吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
三、实训报告
1．汽车电子燃油喷射系统其供油系统得组成部件有哪些？各部件有什么功用？
2．汽车电子燃油喷射系统其空气供给系统有哪些部件组成？空气流量如何控制？
3．汽车空调制冷系统有哪些组成部件？各部件的作用是什么？试述其制冷过程。