光头轮胎是什么意思？

2008F1规则中提出使用光头轮胎。
请问光头轮胎是什么意思？

没有花纹的全热熔轮胎

在加泰罗尼亚赛道进行了首次冬测之后，本周共有6支车队来到了赫雷斯赛道进行为期3天的测。而上赛季表现出色的宝马车队也开始了新赛季的征程。在结束的两次练习赛中，宝马的三位车手海德菲尔德、克莱恩、库比卡的成绩非常不好，最高排名仅为第六。特别是连续两次参加练习赛的尼克-海德菲尔德并没有展现出他的夺冠信念，德国人表示目前的成绩虽然不好，但是这是重新使用光头胎的结果，而如果想要在新赛季有所作为，那么光头胎的适应能力则成为了重中之重。 　　光头胎成主导因素 　　按照2009年的新规则规定：前翼宽度将从之前的1400毫米增加至1800毫米，即和车身等宽。在巴塞罗那冬季测试中，宝马车队根据这个规定对新款赛车进行了重新设计。赛车的前翼更加的宽大，而尾翼则变的又窄又高，从外观上完全没有任何的美感。虽然09赛季的新型翼片吸引了大多数人的目光，但是宝马车手还是认为最终起决定作用的还是轮胎。新的光头胎和之前使用的赛车轮胎拥有相同的尺寸。而在去掉了凹槽之后，由于触地面积增大，那么抓地力也得到了相应的提升。“这样一来对于赛车的调教会有所不同，轮胎起到了主导作用，而空气动力学套件的作用并不是那么明显。”海德菲尔德说。“我们所有人都知道在新赛季将会把新赛车的造型变得面目全非，但是轮胎的使用确是一个进步。下压力会减少，而相应的会导致抓地力的下降，但最大的挑战来自轮胎，如果轮胎调教的好了，那么抓地力的提升将会弥补下压力的不足。相比于赛车后部，我们似乎把太大比例的抓地力放在了前面。” 　　光头胎能增加赛车轮胎与地面的接触面积，提供更好的物理抓地力，曾经f1就使用过光头胎，国际汽联为了限制赛车速度，就把光头胎换成了凹槽轮胎，而在国际汽联逐步要降低赛车速度和控制成本的时候，光头胎又成为了选择。在上个月的巴塞罗那测试中，各支车队挣扎于让赛车在寒冷环境下产生足够的轮胎温度，而本周又在赫雷斯遇上了后轮损耗的问题。“我们现在发现后轮的轮胎磨损程度要高一些，这与巴塞罗那的情况完全不同，在巴塞罗那的时候，无论是软胎还是硬胎，我想没有车手可以使用好它，即使是那些使用高下压力调教的车手，因为那次是没有人可以把轮胎提升到足够的温度。而这次是后轮的磨损问题。这很糟糕，但至少每个人都遇到了相同的麻烦。并不单单是我们的赛车。” 　　虽然海德菲尔德对光头胎还有一些担心，但他还是自信地认为自己在2008赛季所遇到的在排位赛中的问题不会再现。“经过在两条不同赛道的试车后，我开始对轮胎有了更加深入的了解，我们在新赛季将不会重新遇到去年轮胎温度的问题，而我们也相信，对于光头胎的使用方法，我们将会很快掌握。” 　　夺冠雄心依旧不变 　　f1宝马车队老板马里奥-泰森在本赛季结束后曾表示，宝马车队09赛季的目标是争夺冠军。而在进行了两次测试之后，宝马车队车手海德菲尔德也表示他支持车队老板制定的夺冠计划，并且还希望自己能够首次获得分站赛冠军。“用现在的赛车在下赛季夺冠并不是不实际，”海德菲尔德表示：“因为到目前为止，我们每一年的目标都很好的完成了。”宝马车队2008赛季在车队积分榜上的排名是第三位，不过海德菲尔德在个人积分上要比他的波兰队友库比卡少15分。 　　这位德国人自从2000年澳大利亚站第一次参加f1比赛，参赛场次已经达到152场，不过他的最好成绩是获得第2名，有11次登上领奖台，因此他非常其他下个赛季能够获得一场比赛的胜利，换而言之就是要夺得自己职业生涯首个分站赛冠军。 　　谈起08赛季的表现，海德菲尔德难免要和队友库比卡做一番比较。“我们的外界条件都是一样，都驾驶相同的赛车比赛，而也同样有能力去登上领奖台。库比卡很多次都是冠军的有力竞争者，所以他能吸引人们的目光是很正常的事情。而我在力求做到和他一样好的时候，遇到了不少麻烦，但是，如果你们看看赛季末我的表现，应该发现我还是找回状态了。赛季中，不光是我，库比卡也遇到了很多困难。我估计是轮胎的原因，当我们展示的窗口很小的时候，又怎么可能发挥出全部实力呢？”海费尔德回顾说。 　　相对于海德菲尔德的憧憬，波兰人库比卡则担心赛车改造之后的稳定性将会如何，“它（前翼）太宽了，”库比卡说，“在明年的揭幕战中，当你在弯道超越其他车手时，将会导致大量的碰撞。我非常好奇，我想知道到底会有多少前翼在澳大利亚站比赛中飞掉。”海德菲尔德和库比卡在宝马车队一直是一种竞争的关系，08赛季库比卡曾经为宝马车队夺得了首个分站赛冠军，因此海德菲尔德也希望自己下个赛季能够变的更强。“我非常希望在2009年我会比库比卡快。”海德菲尔德说道。 　　宝马的f1.08在08赛季后半段明显落后于竞争对手，而也在最后两站彻底丧失了夺冠的机会。“我认为是研发上我们没有进步的原因。其实，车队有很多好的设计，比如提高速度等方面，但是计划没有变化快，所以现实如何并不是我们说的算的。”