地铁中央空调采用什么形式的系统

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
  2、闭式系统：闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。

3、屏蔽门系统:在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值 以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。



扩展资料
地铁中央空调系统运行管理与维护
   地铁中央空调系统是指在站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所进行空气处理的系统。其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并且控制二氧化碳、有害物质的浓度，以满足人体健康和相关设备正常运行的要求。
地铁中央空调分为大系统，负责各车站站厅、站台及公共区空调通风及防排烟系统。小系统：负责各车站设备及办公用房的空调通风及防排烟系统。
隧道通风系统，负责对区间隧道和车站隧道进行通风，并在区间或车站站台发生火灾时负责排烟。隧道通风系统主要设备有隧道风机也叫事故风机，推力风机，射流风机、轨道排风机、电动风阀和防火阀。
地铁中央空调系统担负着地铁站内公共区域和设备区域的空气调节的重任，如果其运行管理和维护保养工作做得不好，不仅会造成效果不理想，而且会出现能耗大、设备故障多等问题，从而影响地铁乘客的舒适度和站内人员及设备的工作效率、经济效益、甚至影响地铁形象。